도로·교량 개요
도로는 땅을 얼마나 정확히 읽었는가로 결과가 갈립니다. 절·성토 균형이 맞지 않으면 사토장 운반비가 예산을 흔들고, 연약지반을 놓치면 준공 후 침하로 되돌아옵니다.
율현종합건설의 도로·교량 부문은 노선 선형 검토 단계부터 시공팀이 함께 들어갑니다. 설계가 끝난 뒤 견적만 내는 방식으로는 절·성토 물량과 사토 처리 계획을 바꿀 여지가 없기 때문입니다. 토공 균형, 구조물 위치, 우회도로 계획을 같은 도면 위에서 검토해 공사 착수 전에 물량과 동선을 확정합니다.
교량은 형식 선정이 공기를 결정합니다. 경간이 짧고 지반이 양호하면 PSC 거더가 가장 빠르지만, 하천 점용 구간이나 통항 폭이 필요한 구간에서는 강교나 사장교가 오히려 총 공기를 줄입니다. 하부 기초를 몇 개나 물속에 세워야 하는지가 실제 비용의 대부분을 좌우합니다.
공사 중 통행 확보도 도로 공사의 핵심 과제입니다. 기존 도로를 확장하는 구간에서는 차로를 살려 둔 채 반폭씩 시공해야 하므로 같은 물량이라도 공기가 1.5배까지 늘어납니다. 저희는 이 조건을 견적 단계에서 먼저 말씀드립니다.
세부 공종 구성
도로·교량 부문에서 저희가 직접 수행하거나 전문 협력사와 함께 관리하는 공종입니다.
노선 토공
절토·성토, 비탈면 안정, 사토·토취장 운영 계획까지 포함합니다. 연약지반 구간은 압밀 침하 관리 기간을 별도 공정으로 잡습니다.
포장
아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 포장. 중차량 통행량에 따라 기층·표층 두께 구성을 달리합니다.
교량 하부
말뚝·우물통·현장타설 말뚝 기초, 교대·교각 시공. 하천 구간은 가물막이와 유수 전환 계획이 선행됩니다.
교량 상부
PSC 거더 가설, 강상자형 거더 인출, FCM(캔틸레버) 및 사장교 케이블 가설을 형식에 맞춰 수행합니다.
부대 구조물
배수 시설, 옹벽·보강토, 방음벽, 중앙분리대, 도로 안전시설을 본선 공정과 맞물려 시공합니다.
교통 처리
공사 중 교통 처리 계획 수립, 우회로 확보, 야간 차단 작업 승인 절차를 관계 기관과 협의합니다.
표준 공정과 기간
아래 기간은 가상 예시이며 현장 여건에 따라 달라집니다.
측량·지반조사
노선 중심선 측량과 시추 조사를 통해 절·성토 물량과 연약지반 분포를 확정합니다. 이 단계 결과가 이후 모든 물량의 기준이 됩니다.
약 1~2개월토공·구조물 기초
벌개제근 후 절·성토를 진행하며 교량 기초를 병행합니다. 우기 전 성토 마무리를 목표로 공정을 배치합니다.
약 6~14개월교량 하부·상부
교대·교각을 세운 뒤 거더를 가설합니다. 하천·도로 횡단 구간은 통행 차단 승인 일정에 맞춰 야간에 진행하는 경우가 있습니다.
약 8~18개월포장·부대공
보조기층부터 표층까지 순차 포장하고 배수·안전시설을 설치합니다. 기온이 낮으면 아스팔트 포설이 제한됩니다.
약 3~6개월시험·준공
평탄성·다짐도·강도 시험과 교량 재하시험을 거쳐 관리 기관 인수인계를 진행합니다.
약 1~2개월
아래 공종 구성·표준 공기·적용 규모는 일반적인 국내 시공 관행을 정리한 가상 예시입니다. 실제 공사비와 공기는 지반 조사 결과, 인허가 소요, 자재 수급, 기상 조건에 따라 달라지며 현장 실측과 설계 확정 후에만 산출됩니다.
적용 규모와 관리 기준
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 적용 규모 | 연장 0.5km 이상 도로 및 경간장 30m 이상 교량 |
| 표준 공기 | 왕복 4차로 5km 기준 약 30~42개월 (가상 예시) |
| 주요 인허가 | 도로점용, 하천점용, 산지전용, 소규모 환경영향평가 |
| 품질 시험 | 다짐도 시험, 평탄성(IRI) 측정, 콘크리트 압축강도, 교량 재하시험 |
| 성수기 제약 | 동절기 아스팔트 포설 제한, 우기 중 성토 작업 중단 |
미리 알려 드리는 변수
공사가 시작된 뒤 말씀드리면 늦는 것들을 먼저 정리했습니다.
- 연약지반 구간은 압밀이 끝날 때까지 기다려야 하므로, 물량이 적어도 공기가 길어집니다.
- 문화재 지표조사에서 유구가 확인되면 발굴 조사 기간만큼 착공이 늦어집니다.
- 하천 구간은 홍수기(통상 6~9월) 하천 내 작업이 제한됩니다.
- 토취장·사토장 확보 여부에 따라 운반비가 크게 달라집니다.
