프로젝트 개요
운행 중인 기존선에 인접해 야간 차단 시간에만 작업했습니다.
| 발주처 | 가상 철도 건설 공공기관 (가상 예시) |
|---|---|
| 연장 | 복선 12.4km |
| 정거장 | 지상 2개소 / 지하 1개소 |
| 구조물 | 교량 6개소, 터널 2개소(총 2.1km) |
| 궤도 형식 | 본선 콘크리트 도상 / 측선 자갈 도상 |
| 공사 기간 | 약 58개월 (가상 예시) |
| 특이 조건 | 기존 운행선 인접 구간 3.6km |
이 현장의 관리 포인트
규모보다 무엇이 어려웠고 어떻게 처리했는지를 남깁니다.
야간 차단 작업
인접 운행선 구간은 열차 운행이 끝난 뒤 확보되는 시간에만 작업했습니다. 실질 작업 시간이 하루 3~4시간이라 작업 단위를 아주 잘게 쪼갰습니다.
노반 침하 관리
궤도 부설 전 노반 침하가 안정될 때까지 관측 기간을 별도로 두었습니다. 일부 구간은 관측이 길어져 궤도 착수가 밀렸습니다.
시스템 인터페이스
전차선·신호·통신 공종과 매립 배관 위치를 사전 합동 검토해 재시공을 방지했습니다.
공정 요약
노반 구조물
토공·교량·터널을 시공하고 구간별로 노반 상면을 정리했습니다.
약 30개월노반 인계·검측
정밀 측량으로 노반 상면을 확인하고 궤도 공종에 구간별로 인계했습니다.
약 3개월궤도 부설
콘크리트 도상 궤도를 부설하고 장대레일을 용접·설정했습니다.
약 14개월시운전
저속부터 단계적으로 속도를 올리며 궤도 틀림을 측정하고 보정했습니다.
약 6개월
현장에서 남긴 것
다음 현장의 판단 근거가 되도록 그때의 사정을 그대로 적어 둡니다.
야간 차단 작업의 실질 작업 시간은 하루 3~4시간입니다. 이 시간 안에 작업을 끝내고 열차 운행에 지장이 없는 상태로 복구해야 하므로, 작업 단위를 아주 잘게 쪼개고 복구까지 포함한 시간으로 계획했습니다.
노반 침하 관측이 길어지면서 두 개 구간의 궤도 착수가 밀렸습니다. 궤도 부설 장비는 연속 작업이 전제라 한 구간이 늦으면 장비가 대기합니다. 이후로는 구간별 인계 예정일을 궤도 공종과 매주 갱신해 공유하는 방식으로 바꿨습니다.
전차선·신호 공종과의 매립 배관 위치는 착공 초기에 합동 검토를 마쳤습니다. 이 검토를 생략하면 나중에 콘크리트를 깨고 배관을 옮기는 일이 생깁니다. 미리 모이는 반나절이 나중의 몇 주를 줄입니다.
정거장 구간은 도시계획 협의 때문에 착공이 약 다섯 달 늦어졌습니다. 그 기간에 본선 토공을 앞당겨 진행했고, 결과적으로 전체 공기는 계약 범위 안에서 관리됐습니다. 늦어질 구간이 보이면 다른 구간을 당기는 것이 유일한 대응입니다.
특이사항 기록
공기와 비용에 영향을 준 사건을 그대로 적어 둡니다.
- 기존선 인접 구간 야간 작업 총 412회를 시행했습니다.
- 노반 침하 관측 연장으로 2개 구간 궤도 착수가 지연됐습니다.
- 정거장 구간 도시계획 협의로 착공이 약 5개월 늦어졌습니다.
가상 사례 고지
아래 프로젝트는 디자인 배치를 보여 주기 위해 창작한 가상 사례입니다. 발주처·위치·규모·공사비·공기·공법은 실제 실적이 아니며, 실재하는 어떤 사업과도 관계가 없습니다.
