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자동차전지
승용·상용 EV용 파우치·각형 셀입니다. 완성차 팩 구조에 맞춰 셀 두께와 탭 위치를 다시 설계하며, 고객 플랫폼별 전담 엔지니어링 조직이 붙습니다. 매출의 절반 이상을 차지합니다.
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사업개요
여섯 개 사업 부문은 모두 하나의 전극 설계에서 갈라져 나옵니다.
BUSINESS
여섯 갈래, 하나의 전극
한빛에너지셀의 사업은 여섯 갈래로 나뉘지만 출발점은 하나입니다. 전극 한 장을 어떻게 만드느냐입니다. 양극 슬러리의 고형분 비율, 코팅 두께, 압연 후 공극률이 정해지면 그 전극으로 만들 수 있는 셀의 성격이 거의 결정됩니다. 고에너지 셀은 압연을 세게 해 공극률을 낮추고, 고출력 셀은 반대로 공극을 남겨 리튬 이온이 빠르게 드나들게 합니다.
그래서 저희는 사업 부문을 제품 시장이 아니라 전극 설계 계열로 나눴습니다. 자동차전지와 ESS는 서로 다른 시장이지만 LFP 전극을 공유하고, 소형전지와 전동공구는 같은 고출력 전극을 씁니다. 이 구조 덕분에 한 부문에서 개선한 전극이 다른 부문으로 그대로 넘어갑니다.
54%자동차전지 매출 비중
19%ESS
14%소형전지
13%소재·리사이클·시스템
PLATFORM
전극이 사업을 가릅니다
| 전극 계열 | 적용 부문 | 특징 | 대표 제품 |
|---|---|---|---|
| 고에너지 NCM | 자동차전지 · 소형전지 | 압연 공극률 22%, 니켈 88%. 에너지밀도 우선 | HB-PH120E · HB-C46120-155 |
| 고출력 NCM | 자동차전지 · 소형전지 | 공극률 31%, 얇은 전극. 급속 충방전 대응 | HB-PP66P · HB-C18650-30T |
| LFP | 자동차전지 · ESS | 공극률 27%, 두꺼운 전극. 사이클 수명 우선 | HB-QL120L · HB-EM53 |
| 실리콘 복합 | 차세대 (파일럿) | 실리콘-카본 음극 적용. 팽창 제어가 관건 | HB-PH140S (개발 중) |
SYNERGY
부문을 넘는 것들
공정 표준 공유
7개 공장이 같은 공정 파라미터 허용 범위를 씁니다. 한 공장에서 잡은 불량 원인이 전 공장 표준에 즉시 반영됩니다.
소재 데이터 공유
소재연구소의 물성 데이터베이스는 전 부문이 접근합니다. 누적 셀 시험 데이터 340만 건이 같은 서버에 있습니다.
안전 기준 단일화
부문별로 안전 기준을 달리 적용하지 않습니다. ESS용 셀도 자동차용과 같은 열폭주 전파 시험을 통과해야 출하됩니다.
