이중 기계식 보호
CID가 0.85MPa에서 전류를 차단하고, 그래도 압력이 오르면 벤트가 1.0MPa에서 열립니다. 전자적 보호와 독립적으로 작동합니다.
각형 NCA PRM 시리즈
알루미늄 캔이 팽창을 잡아주는 표준형 승용 EV용 각형 셀입니다.
PRISMATIC · NCA
HB-QM94N
각형 셀은 알루미늄 캔에 담긴 셀입니다. 캔이 충방전 시 부피 변화를 직접 받아내기 때문에 팩 쪽에서 별도 구속 구조를 만들 필요가 줄어듭니다. 또한 캔 상부에 벤트와 CID(전류 차단 장치) 같은 기계식 안전장치를 넣을 수 있어 전자적 보호가 실패해도 마지막 방어선이 남습니다.
HB-QM94N은 니켈 91% NCA 양극재를 적용해 262Wh/kg를 달성했습니다. NCM 대비 코발트 함량이 낮아 원료 가격 변동에 덜 민감하고, 알루미늄 도핑으로 격자 구조가 안정적입니다.
벤트 개방 압력은 1.0±0.2MPa로 설정했습니다. 이 값은 정상 운전 중 내압(최대 0.35MPa)보다 충분히 높고, 캔이 파열되는 압력(약 2.4MPa)보다는 낮아 안전한 압력 배출이 보장됩니다.
| 모델명 | HB-QM94N |
|---|---|
| 형태 | 각형 (알루미늄 캔) |
| 정격 용량 | 94 Ah (0.33C 방전, 25℃) |
| 공칭 전압 | 3.68 V |
SPECIFICATION
상세 규격
| 모델명 | HB-QM94N |
|---|---|
| 형태 | 각형 (알루미늄 캔) |
| 정격 용량 | 94 Ah (0.33C 방전, 25℃) |
| 공칭 전압 | 3.68 V |
| 에너지밀도 (중량) | 262 Wh/kg |
| 에너지밀도 (체적) | 710 Wh/L |
| 충전 전압 상한 | 4.25 V |
| 방전 종지 전압 | 2.75 V |
| 표준 충전 | 0.33C CC-CV, 종지 0.05C |
| 급속 충전 | 1.8C (SOC 10 → 80% 22분, 25℃) |
| 최대 연속 방전 | 2.5C |
| 최대 순간 방전 | 4.0C (10초) |
| 내부 저항 (AC 1kHz) | 0.55 ± 0.06 mΩ |
| 사이클 수명 | 2,000회 (1C/1C, DOD 100%, 25℃, 잔존 80%) |
| 작동 온도 | 충전 0 ~ 55℃ / 방전 -30 ~ 60℃ |
| 벤트 개방압 | 1.0 ± 0.2 MPa |
| CID 작동압 | 0.85 ± 0.1 MPa |
| 치수 (W×H×D) | 173 × 125 × 45 mm (±0.4) |
| 중량 | 2.05 kg (±25g) |
| 단자 | M6 알루미늄 / 구리 복합 |
| 양극 조성 | NCA (Ni 91 / Co 4 / Al 5) |
| 음극 조성 | 인조흑연 + 실리콘옥사이드 3% |
TEST & PACKING
시험 규격과 포장 단위
| 시험 항목 | 적용 규격 | 시험 조건 | 판정 기준 |
|---|---|---|---|
| 과충전 | IEC 62660-3 | 1C, 상한 전압의 130%까지 | CID 작동, 발화 없음 |
| 벤트 개방 | 사내 규격 HB-S-011 | 내압 상승 0.05MPa/s | 1.0 ± 0.2MPa 개방 |
| 외부 단락 | UN38.3 T.5 | 외부 저항 5mΩ 이하, 55℃ | CID 작동, 표면 160℃ 이하 |
| 압괘 | IEC 62660-3 | 평판 압축, 변위 15% | 발화·폭발 없음 |
| 가열 | UN38.3 T.2 준용 | 130℃ 30분 유지 | 발화·폭발 없음 |
| 열 폭주 전파 | GB 38031 준용 | 인접 셀 강제 트리거 | 5분 이상 전파 지연 |
| 기밀 | 사내 규격 HB-S-014 | He 누설 검사 | 1×10⁻⁶ Pa·m³/s 이하 |
| 단자 인장 | IEC 62660-2 | 단자 축방향 250N 60초 | 변형·누액 없음 |
| 포장 단위 | 수량 | 총중량 | 규격 |
|---|---|---|---|
| 최소 포장 | 셀 4개 / EPP 트레이 | 8.6 kg | 380 × 270 × 135 mm |
| 중간 포장 | 트레이 6단 / 골판 상자 | 53.4 kg | 400 × 290 × 850 mm |
| 파렛트 | 상자 8개 / 목재 파렛트 | 445 kg | 1,200 × 800 × 1,760 mm |
| 출하 SOC | 30 ± 3% | — | UN38.3 Section 38.3 적합 |
APPLICATION
적용 분야
| 적용 분야 | 요구 조건 | 권장 운용 범위 |
|---|---|---|
| 표준형 승용 EV | 1회 충전 450~550km, 원가 경쟁력 | SOC 10~90%, 급속 1.8C 이내 |
| 소형 SUV | 팩 높이 제약, 셀-투-팩 구조 | 직립 배치, 벤트 상부 공간 20mm 확보 |
| 전기 택시 | 일 250km 이상, 급속충전 빈발 | 급속 1일 3회 이내, 셀 온도 45℃ 이하 |
| 산업용 특수차 | 고진동·고온 환경 | 방진 마운트 필수, 주변 온도 50℃ 이하 |
FEATURE
설계 특징
셀-투-팩 대응
캔 자체가 강성을 가지므로 모듈 프레임 없이 팩에 직접 배치할 수 있습니다. 팩 에너지밀도가 모듈 방식 대비 9% 올라갑니다.
NCA 조성
니켈 91%, 코발트 4%. 코발트 사용량을 NCM 대비 20% 줄여 원료 가격 변동 노출을 낮췄습니다.
방열 면적 확대
넓은 측면을 냉각판에 직접 접촉시킬 수 있습니다. 동일 조건에서 파우치 대비 셀 최고 온도가 4℃ 낮습니다.
기밀 1×10⁻⁶
헬륨 누설 검사로 전수 검증합니다. 수분 침투는 전해액 분해와 가스 발생의 가장 큰 원인입니다.
M6 표준 단자
알루미늄-구리 복합 단자로 이종금속 접합부의 부식을 억제했습니다. 권장 체결 토크는 6.0±0.5N·m입니다.
벤트 상부에는 최소 20mm의 배출 공간을 확보해야 합니다. 공간이 부족하면 벤트가 열려도 가스가 빠져나가지 못해 인접 셀로 열이 전달될 수 있습니다.