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해외 물류와 보세창고
국내외 7곳에 자체 보세창고 24만 제곱미터를 운영합니다. 창고를 직접 갖고 있으면 가격이 나쁠 때 팔지 않고 버틸 수 있습니다.
왜 창고를 직접 갖는가
상사의 이익은 사고파는 가격 차이에서만 나오지 않습니다. 언제 팔지를 고를 수 있느냐에서도 나옵니다. 창고가 없으면 배가 도착한 날 시세로 팔아야 하지만, 창고가 있으면 두 달을 기다릴 수 있습니다. 2025년 대양글로벌이 보관 후 시점 조정으로 확보한 추가 마진은 약 210억 원으로 추정됩니다.
창고는 또 클레임을 줄입니다. 배에서 바로 고객사로 보내면 문제가 생겼을 때 책임 소재를 가리기 어렵습니다. 자체 창고에서 하역 · 검품 · 재포장을 거치면 어느 단계에서 무슨 일이 있었는지 기록이 남습니다.
보세창고 현황
| 위치 | 면적 | 주요 보관 품목 | 온습도 관리 | 연간 반출입 |
|---|---|---|---|---|
| 부산 신항 | 68,000㎡ | 철강 코일 · 비철금속 | 일부 (12,000㎡) | 84만 톤 |
| 인천 | 42,000㎡ | 합성수지 · 소비재 | 있음 (18,000㎡) | 31만 톤 |
| 평택 | 36,000㎡ | 자동차 부품 · 기계 | 없음 | 22만 톤 |
| 로테르담 | 34,000㎡ | 석유화학 · 비철금속 | 있음 (8,400㎡) | 42만 톤 |
| 싱가포르 | 28,000㎡ | 석유화학 · 팜유 관련 | 있음 (11,000㎡) | 38만 톤 |
| 호치민 | 18,000㎡ | 철강 · 섬유 부자재 | 일부 (4,000㎡) | 16만 톤 |
| 산토스 | 34,000㎡ | 곡물 · 원당 | 있음 (사일로 6기) | 48만 톤 |
면적은 창고 바닥 기준이며 야적장은 포함하지 않습니다. 온습도 관리 구역은 별도 공조 설비를 갖춘 구획입니다.
해상 운송
용선과 정기선을 함께 씁니다
벌크 화물은 용선을 씁니다. 곡물과 석탄, 철광석처럼 한 번에 수만 톤을 옮기는 화물은 배를 통째로 빌리는 편이 쌉니다. 2025년 대양글로벌이 체결한 항해용선은 214항차, 정기용선은 4척이었습니다.
컨테이너 화물은 정기선을 씁니다. 연간 38만 TEU 를 취급하며, 주요 항로는 연간 계약으로 선복을 미리 확보합니다. 성수기 운임 급등에 대비해 계약 물량과 스팟 물량을 7 대 3으로 나눠 씁니다.
- 항해용선 : 연 214항차
- 정기용선 : VLGC 4척 (LPG 전용)
- 컨테이너 : 연 38만 TEU · 계약 70% · 스팟 30%
- 평균 체선일수 : 3.4일 (2025년 · 전년 4.8일)
내륙 운송과 통관
| 지역 | 철도 | 트럭 | 바지선 | 평균 리드타임 |
|---|---|---|---|---|
| 국내 | 18% | 82% | 0% | 1.2일 |
| 유럽 | 34% | 38% | 28% | 3.6일 |
| 북미 | 56% | 44% | 0% | 5.8일 |
| 중국 | 42% | 58% | 0% | 4.1일 |
| 동남아 | 6% | 88% | 6% | 2.9일 |
| 남미 | 12% | 88% | 0% | 6.4일 |
통관은 거점별로 방식이 다릅니다. 로테르담과 싱가포르는 사전신고 제도를 활용해 배가 닿기 전에 심사를 끝냅니다. 국내는 종합인증우수업체(AEO) A등급을 유지해 검사 비율이 일반 업체의 5분의 1 수준입니다. 2025년 전체 통관 건수는 4만 2천 건, 검사 지정 비율은 2.1% 였습니다.
물류에서 나오는 배출량
대양글로벌의 온실가스 배출은 대부분 직접 배출이 아니라 물류에서 나옵니다. 사업장 직접 배출(Scope1)이 4만 2,800톤, 전력 사용(Scope2)이 1만 8,400톤인 데 비해 물류를 포함한 기타 간접 배출(Scope3)은 184만 톤입니다. 40배 넘는 차이입니다.
줄일 방법은 세 가지로 보고 있습니다. 첫째는 적재율을 높여 항차 자체를 줄이는 것, 둘째는 저탄소 연료를 쓰는 선박 비중을 늘리는 것, 셋째는 항로를 다시 짜 총 이동거리를 줄이는 것입니다. 2025년 적재율은 88.4% 로 전년보다 2.6%포인트 올랐습니다.
- Scope3 물류 배출 : 184만 tCO2e (2025년)
- 선박 적재율 : 88.4% (2024년 85.8%)
- 저탄소 연료 선박 비중 : 6.2% (2030년 30% 목표)
- 항로 최적화로 줄인 거리 : 연 42만 해리
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