용선 관리
LNG 선은 전용선이라 확보 자체가 어렵습니다. 장기 정기용선 2척을 확보하고 나머지는 항차별로 수배합니다. 스팟 용선료는 성수기에 3배까지 오릅니다.
OVERVIEW
한 척이 곧 한 건입니다
에너지 거래는 단위가 큽니다. LNG 운반선 한 척이 대략 6~7만 톤, 금액으로 500억~900억 원입니다. 화물 한 건이 중소기업 연 매출을 넘습니다. 그래서 이 부문은 물량을 늘리는 것보다 한 건도 틀리지 않는 것을 목표로 운영됩니다.
LNG 는 영하 162도로 액화한 상태로 운송되며, 운송 중 자연 기화(보일오프)로 하루 0.1~0.15% 가 사라집니다. 항해가 길어질수록 도착 물량이 줄어들기 때문에 계약서에 허용 손실률을 명시합니다. 인수 지연이 발생하면 선박이 대기하며 하루 7만~10만 달러의 체선료가 붙습니다. 일정 관리가 곧 손익인 이유입니다.
PORTFOLIO
취급 현황
| 품목 | 연간 물량 | 계약 형태 | 가격 기준 | 인도 조건 |
|---|---|---|---|---|
| LNG | 42만톤 | 10년 오프테이크 + 스팟 | 유가 연동 + 지역 스팟 지수 | DES (도착항 인도) |
| LPG (프로판) | 51만톤 | 연간 텀 계약 | 중동 계약가(CP) 연동 | CFR |
| LPG (부탄) | 27만톤 | 연간 텀 + 스팟 | 중동 계약가(CP) 연동 | CFR |
| 경유·등유 | 128만배럴 | 분기 텀 계약 | 싱가포르 평가가격 | FOB · CFR |
| 연료유 | 86만배럴 | 스팟 중심 | 싱가포르 평가가격 | FOB |
LNG 오프테이크 계약의 잔여 기간은 2033년까지이며, 계약 물량의 92% 는 이미 국내 수요처와 되파는 계약으로 매칭되어 있습니다. 매칭되지 않은 8% 는 겨울철 수요 급증기에 스팟으로 판매합니다. 이 8% 가 부문 이익 변동의 대부분을 만듭니다.
OPERATION
운영의 핵심
저장·인수
LPG 는 냉동 또는 가압 저장 방식에 따라 인수 설비가 다릅니다. 수요처의 설비 형식을 사전 확인하지 않으면 인수 자체가 불가능합니다.
일정 관리
선적 창(laycan)을 놓치면 계약이 파기될 수 있습니다. 항차별로 3일 단위 일정표를 만들고 지연 신호가 나오면 즉시 대체안을 준비합니다.
RISK
에너지 거래의 위험
- 가격 위험 : 유가 연동 매입과 지수 연동 매출이 어긋나면 손실이 납니다. 공식 차이만큼 스왑으로 고정합니다
- 물량 위험 : 테이크오어페이 조항이 붙은 계약은 인수하지 못해도 대금을 내야 합니다. 판매 계약 확정 전에는 체결하지 않습니다
- 선박 위험 : 전용선 확보 실패는 계약 불이행으로 직결됩니다. 장기 용선 2척을 기본으로 두고 스팟을 보조로 씁니다
- 기상 위험 : 태풍·결빙으로 하역이 중단되면 체선료가 하루 단위로 쌓입니다. 계절별 우회 항로와 대체 인수항을 사전에 지정합니다
- 제재 위험 : 원유·석유제품은 제재 대상 원산지 세탁 위험이 가장 큰 품목입니다. 선박 AIS 이력과 선주 정보를 전수 확인합니다
2025년 대양글로벌은 석유제품 거래 4건에서 선박의 위치 신호가 일정 기간 끊긴 이력을 확인하고 거래를 중단했습니다. 신호 단절은 제재 회피를 위한 환적 가능성을 뜻합니다. 이 판단으로 포기한 예상 이익은 21억 원이었습니다.
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