차의 성격은 섀시에서 결정됩니다

같은 차체에 같은 파워트레인을 얹어도 섀시 부품이 다르면 다른 차가 됩니다. 제동 감각, 조향 응답, 승차감이 모두 이 부문의 결과입니다.

Overview

섀시부품부문

섀시부품부문은 제동·조향·현가 세 계열을 담당합니다. 세 계열은 서로 다른 물리량을 다루지만 하나의 공통점이 있습니다. 운전자가 몸으로 직접 느끼는 부품이라는 점입니다.

제동은 감속도와 페달 답력, 조향은 조타력과 응답 지연, 현가는 상하 가속도와 롤 각속도로 측정됩니다. 이 값들은 수치로 정의할 수 있지만, 좋은 감각으로 인식되는 조합은 차급과 시장에 따라 다릅니다. 그래서 유럽 섀시 튜닝 거점을 별도로 둡니다.

생산은 창원 섀시공장이 중심입니다. 단조 프레스 9기와 다이캐스팅 18기로 소재를 직접 만들고, 5축 가공기 74대와 터닝센터 118대로 가공한 뒤 조립합니다. 해외는 앨라배마와 질리나 두 곳에서 같은 공정 표준으로 생산합니다.

Products

제품 계열과 적용 차급
계열	주요 제품	적용 차급	연간 생산량
제동	모노블록 캘리퍼, 벤틸레이티드 디스크, ESC 유압모듈, 전동식 제동 모듈	B~E세그먼트, C·D세그먼트 SUV	1,860만 세트
조향	R-EPS, C-EPS, 인터미디에이트 샤프트, 조향 기어박스	B~E세그먼트, 1톤 상용	420만 세트
현가	쇼크업소버, 코일 스프링, 스트럿 어셈블리, 너클, 컨트롤암	전 차급, 전용 전기차 플랫폼	2,240만 개

Specification

Manufacturing

알루미늄 단조 캘리퍼의 강성은 결정립 크기에 좌우됩니다. 가열 온도가 20도만 높아도 결정립이 굵어지고, 굵어진 조직은 제동압 반복 하중에서 미세 균열의 시작점이 됩니다.

소재를 외부에서 사 오면 이 조건을 관리할 수 없습니다. 창원공장은 빌릿 절단부터 가열·형타·트리밍·T6 열처리까지 한 라인에서 처리하고, 로트마다 시편을 채취해 인장강도와 조직 사진을 남깁니다.

이 기록은 차량 출고 후 15년간 보관합니다. 필드에서 문제가 생기면 어느 로트의 어떤 조건에서 만들어졌는지 하루 안에 역추적할 수 있습니다.

섀시 부품은 조립 후 내부를 볼 수 없습니다. 캘리퍼 안의 실링 립이 말려 들어가도, 댐퍼 안의 밸브 시트가 어긋나도 겉에서는 알 수 없습니다.

그래서 조립 공정마다 기능 검사를 붙였습니다. 캘리퍼는 조립 직후 180bar 기밀 시험과 피스톤 이동량 측정을, 댐퍼는 전 스트로크 감쇠력 곡선 측정을 전수로 실시합니다.

측정 데이터는 부품 일련번호와 함께 저장됩니다. 곡선이 관리 범위 밖으로 나가면 라인이 자동으로 멈추고 해당 로트를 격리합니다.

Direction

담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.