댐퍼·스프링

스프링은 에너지를 저장하고 댐퍼는 그 에너지를 열로 버립니다. 버리는 속도를 잘못 잡으면 차는 계속 출렁이거나 딱딱해집니다.

Overview

제품 개요

쇼크업소버는 피스톤이 오일을 밀어내며 생기는 저항으로 감쇠력을 만듭니다. 저항의 크기는 오일이 지나는 통로의 단면적과 오일 점도로 결정됩니다.

통로를 여러 개 두고 각각 다른 압력에서 열리게 하면 속도별로 다른 감쇠력을 낼 수 있습니다. 저속에서는 단단해 차체 자세를 잡고, 고속 입력에서는 부드러워져 충격을 흡수합니다. 이 곡선을 어떻게 그리느냐가 차의 성격을 만듭니다.

감쇠력 가변 댐퍼는 솔레노이드 밸브로 통로 단면적을 실시간 조절합니다. 240단계로 나뉜 감쇠력을 노면과 주행 상황에 따라 10ms 주기로 바꿉니다. 전방 카메라가 요철을 미리 인식해 댐퍼를 준비시키는 예측 제어도 적용 가능합니다.

Lineup

제품 구성
제품	사양	적용 차급	부품번호 계열
트윈튜브 댐퍼	로드 φ22, 실린더 φ32, 스트로크 190mm	A~C세그먼트	MM-D11-xxxx
모노튜브 댐퍼	로드 φ25, 실린더 φ46, 가스압 25bar	D세그먼트 이상	MM-D21-xxxx
감쇠력 가변 댐퍼	240단 가변, 응답 10ms, 소비전류 1.8A	D·E세그먼트, 고성능	MM-D31-xxxx
에어 스프링 유닛	높이 조절 범위 ±40mm, 작동압 12bar	E세그먼트, D세그먼트 SUV	MM-D41-xxxx
코일 스프링	선경 φ11~φ16, 스프링상수 22~48N/mm	전 차급	MM-D51-xxxx

Specification

소재: 로드 STKM13C 경질크롬 도금 25㎛ / 실린더 STKM13A / 피스톤 밸브 SK5 시트 / 스프링 SUP9A 또는 SAE9254 / 오일 광유계 점도지수 130 이상
핵심 공차: 로드 진직도 0.05mm/500mm / 로드 외경 공차 h8 / 실린더 내경 진원도 0.010mm / 스프링 자유장 ±2.0mm
감쇠 특성: 피스톤 속도 0.05m/s 기준 감쇠력 편차 ±8% / 1.0m/s 기준 ±6% / 인장·압축 감쇠력비 2.6:1
내구 시험: 스트로크 반복 200만 회 (±50mm, 1.5Hz) / 고온 연속 300시간 (오일 온도 120℃) / 실링 누유 시험 100만 회 후 판정
환경 시험: 염수분무 480시간 / 로드 도금 밀착 시험 / 저온 -40℃ 감쇠력 변화율 +45% 이내
스프링: 쇼트피닝 후 잔류 압축응력 -600MPa 이상 / 세팅 후 영구변형 1.5mm 이하 / 부식 내구 480시간 후 파단 없음
인증: IATF 16949 · ISO 9001 · ISO 14001 · ISO 45001

Quality

댐퍼는 겉으로 성능을 알 수 없습니다. 실린더 안의 밸브 시트가 0.02mm 어긋나도 감쇠력 곡선은 달라지지만, 조립이 끝난 상태에서는 볼 수 없습니다.

창원공장과 질리나공장은 조립 라인 끝에 감쇠력 시험대를 두고 전수 검사합니다. 피스톤 속도 0.05·0.15·0.3·0.6·1.0m/s 다섯 지점에서 인장·압축 감쇠력을 측정하고 기준 곡선과 비교합니다.

편차가 관리 범위를 벗어나면 해당 부품을 배출하고, 연속 3개가 같은 방향으로 벗어나면 라인을 멈추고 밸브 조립 공정을 점검합니다. 측정 데이터는 부품 일련번호와 함께 저장합니다.

Direction

가변 감쇠 확대 : 기계식 고정 감쇠에서 전자 제어 가변 감쇠로 적용 차급을 D세그먼트에서 C세그먼트까지 넓히고 있습니다.
예측 제어 : 전방 카메라 정보로 노면 요철을 200ms 전에 인식해 댐퍼 상태를 미리 바꿉니다.
마찰 저감 : 로드 실링의 초기 마찰이 크면 미세 진동이 그대로 전달됩니다. 실링 립 형상과 표면 조도를 조정해 정지 마찰을 32% 낮췄습니다.
오일 : 저온에서 점도가 급격히 오르지 않는 배합으로 영하 40도 감쇠력 상승률을 45% 이내로 관리합니다.

담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.