NVH·내구시험

전기차에는 엔진 소리가 없습니다. 그동안 가려져 있던 모든 소리가 이제 들립니다.

Overview

전기차 시대의 NVH

내연기관 차량의 실내 소음은 대부분 엔진에서 왔습니다. 그 소리가 다른 소리를 덮었습니다. 전기차에서는 덮을 소리가 없어 기어 맞물림음, 베어링 회전음, 펌프 작동음, 인버터 스위칭음이 그대로 들립니다.

소리는 크기보다 성질이 문제입니다. 60dB 의 넓은 대역 소음보다 45dB 의 뚜렷한 순음이 더 거슬립니다. 그래서 NVH 평가는 음압 레벨만이 아니라 차수 성분과 음질 지표를 함께 봅니다.

미래모빌 테크는 부품 단품 상태와 차량 장착 상태의 소음을 모두 측정합니다. 단품에서 조용해도 차체를 통해 전달되면서 특정 주파수가 증폭될 수 있기 때문입니다. 전달 경로 해석으로 어느 경로가 기여하는지 분리합니다.

Facilities

Specification

소음 측정: 1/3 옥타브 대역 분석 · 차수 추적 분석 · 음질 지표 (라우드니스·샤프니스·톤성) 산출
진동 측정: 3축 가속도계 최대 64채널 동시 · 레이저 도플러 진동계 · 작동 변형 형상(ODS) 해석
내구 조건: 구동모터 다이나모 1,200시간 / 감속기 정격 토크 800시간 / 댐퍼 스트로크 200만 회 / 너클 다축 하중 120만 회
가속 시험: 실도로 하중 데이터를 레인플로 계수법으로 압축해 24만 km 상당을 시험대 300시간으로 재현
목표 관리: 부품별 소음 목표를 차수 성분 단위로 설정 · 기어 맞물림 차수 피크 대비 배경 12dB 이내
인증: ISO/IEC 17025 시험소 인정 (소음·진동·내구 분야)

Method

차 안에서 「윙」 하는 소리가 들린다는 보고를 받으면 먼저 그 소리가 몇 Hz 인지 확인합니다. 다음으로 차속과 모터 회전수의 관계를 보고 몇 차 성분인지 계산합니다.

24차 성분이면 8극 모터의 전자기 가진력일 가능성이 높고, 기어 잇수와 일치하면 감속기 맞물림음입니다. 여기까지 오면 원인 부품이 좁혀집니다.

다음은 전달 경로입니다. 부품 마운트 지점의 가속도와 실내 음압의 전달함수를 측정해 어느 마운트가 얼마나 기여하는지 분리합니다. 기여도가 큰 경로의 강성이나 감쇠를 조정하면 소리가 줄어듭니다.

Direction

담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.