현가 시스템

현가는 노면의 요철을 걸러내는 동시에 타이어를 노면에 붙여 두어야 합니다. 두 요구는 서로 반대 방향입니다.

Overview

제품 개요

승차감을 좋게 하려면 현가를 부드럽게 만들면 됩니다. 그러면 조종 안정성이 나빠집니다. 반대로 단단하게 만들면 차가 노면을 튕겨 타이어 접지력이 오히려 떨어집니다. 현가 설계는 이 둘 사이에서 차급에 맞는 지점을 찾는 일입니다.

전기차는 배터리 때문에 공차 중량이 같은 차급 내연기관 차량보다 300~500kg 무겁습니다. 무거운 차를 같은 감각으로 만들려면 스프링 상수와 감쇠력을 함께 올려야 하는데, 그러면 미세 진동이 그대로 전달됩니다.

미래모빌 테크는 부시 특성을 주파수 의존형으로 설계해 이 문제에 대응합니다. 저주파 큰 입력에는 단단하게, 고주파 미세 입력에는 부드럽게 반응하는 유체 봉입 부시를 컨트롤암 후방 지점에 적용합니다.

Lineup

제품 구성
제품	사양	적용 차급	부품번호 계열
스트럿 어셈블리	댐퍼·스프링·인슐레이터 일체, 캠버 조정형	A~D세그먼트 전륜	MM-C11-xxxx
너클	알루미늄 단조 또는 구상흑연주철	전 차급	MM-C21-xxxx
컨트롤암	알루미늄 단조 로어암, 유체 봉입 부시	C세그먼트 이상	MM-C31-xxxx
멀티링크 세트	5링크, 토우·캠버 독립 조정	D·E세그먼트 후륜	MM-C41-xxxx
서브프레임	하이드로포밍 강관 + 스탬핑 결합	C세그먼트 이상	MM-C51-xxxx
스태빌라이저 바	중공 SUP9A, 외경 φ22~φ30	전 차급	MM-C61-xxxx

Specification

소재: 너클 AL6082-T6 단조 또는 GCD500 / 컨트롤암 AL6110-T6 / 스태빌라이저 SUP9A 중공 / 서브프레임 590MPa급 고장력강
핵심 공차: 너클 볼조인트 홀 위치도 0.05mm / 허브 취부면 평면도 0.03mm / 컨트롤암 부시 홀 중심거리 ±0.15mm / 서브프레임 취부점 위치도 0.8mm
부시 특성: 유체 봉입 부시 감쇠 피크 12Hz / 저주파 동특성비 1.35 / 고주파 동특성비 1.08
내구 시험: 너클 다축 하중 120만 회 / 컨트롤암 전후 하중 80만 회 / 스태빌라이저 비틀림 50만 회 / 서브프레임 6축 시험대 300시간
환경 시험: 염수분무 1,000시간 (알루미늄 부품 기준) / 복합 부식 사이클 90회 / 자갈 충격 시험 IEC 규격 준용
강도: 너클 정적 파단 하중 설계 하중의 2.5배 이상 / 컨트롤암 좌굴 하중 안전율 1.8 이상
인증: IATF 16949 · ISO 9001 · ISO 14001 · ISO 45001

Engineering

현가 아래쪽, 즉 스프링이 지지하지 않는 부분의 무게를 스프링 하중량이라고 합니다. 너클·허브·브레이크·타이어가 여기에 속합니다.

이 무게가 무거우면 노면 요철을 지날 때 바퀴가 위아래로 크게 움직이고, 그 움직임이 잦아드는 데 시간이 걸립니다. 그동안 타이어는 노면에서 떨어져 접지력을 잃습니다.

알루미늄 단조 너클은 주철 대비 무게를 42% 줄입니다. 코너당 2.8kg 감소는 차량 전체로는 11.2kg 이지만, 스프링 하중량 기준으로는 그 이상의 효과가 있습니다. 동일 노면에서 타이어 접지 하중 변동 폭이 18% 줄었습니다.

Direction

담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.