승객보호 시스템

작동해야 할 때 반드시 작동하고, 작동하면 안 될 때 절대 작동하지 않아야 합니다. 두 요구가 동시에 걸린 드문 부품입니다.

Overview

제품 개요

충돌은 30밀리초 안에 끝납니다. 그 안에 충돌인지 아닌지 판단하고, 어느 방향에서 얼마나 강한 충돌인지 계산하고, 어느 에어백을 어느 세기로 전개할지 결정해야 합니다.

판단 기준은 가속도만이 아닙니다. 과속방지턱을 넘거나 연석에 부딪히는 상황에서도 큰 가속도가 나옵니다. 제어기는 가속도 파형의 형태, 지속 시간, 다축 성분의 관계를 함께 보고 판단합니다.

오작동은 승객을 다치게 합니다. 그래서 전개 회로에는 두 개의 독립된 스위치를 직렬로 두고, 두 스위치가 서로 다른 연산 경로에서 나온 신호로 동작하게 했습니다. 한쪽 경로에 결함이 생겨도 전개되지 않습니다.

Lineup

제품 구성
제품	사양	기능안전	부품번호 계열
에어백 제어기 (ACU)	전개 채널 12ch, 내장 6축 관성센서, 백업 전원 150ms	ASIL D	MM-A11-xxxx
전방 충돌 센서	측정범위 ±200g, 샘플링 8kHz	ASIL D	MM-A21-xxxx
측면 압력 센서	측정범위 0~250kPa, 응답 0.5ms	ASIL D	MM-A22-xxxx
승객 감지 센서	정전용량식, 체중 구간 6단 분류	ASIL B	MM-A31-xxxx
프리텐셔너 구동부	전개 전류 1.2A/2ms, 저항 감시 상시	ASIL D	MM-A41-xxxx

Specification

판단 알고리즘: 다축 가속도 파형 + 속도 변화량 + 침입량 추정 3중 판단 · 오작동 방지 임계 이중 설정
전개 시간: 충돌 개시부터 전개 신호 출력까지 8~22ms (충돌 형태별)
백업 전원: 배터리 단선 후 150ms 이상 전개 능력 유지 (커패시터 4,700㎌)
진단: 점화 회로 저항 상시 감시 (0.8~4.2Ω 범위 밖이면 경고등 점등) · 자기진단 주기 100ms
기록: 충돌 전 5초, 충돌 후 0.3초의 차량 데이터를 비휘발성 메모리에 저장
환경 시험: 열충격 -40~105℃ 1,000회 / 온습도 사이클 -40~85℃ 85%RH 500시간 / 진동 27.8Grms 24시간 / 기계적 충격 100g 6ms
EMC: 방사 내성 200V/m (80MHz~3GHz) / ESD 접촉 ±8kV, 기중 ±15kV
기능안전: ISO 26262 ASIL D · 랜덤 하드웨어 고장률 8 FIT 이하 · 단일고장 진단범위 99% 이상
인증: IATF 16949 · ISO 9001 · ISO 14001 · ISO 45001 · ECE R94 · ECE R95 · KMVSS 제102조

Safety

에어백 오작동은 정상 주행 중 갑자기 전개되는 상황입니다. 시속 100km 에서 이런 일이 생기면 충돌보다 위험합니다.

미래모빌 테크의 제어기는 두 개의 독립된 마이크로컨트롤러가 각각 판단합니다. 두 판단이 일치할 때만 전개 회로의 두 스위치가 모두 닫힙니다. 연산 경로, 전원, 클록을 모두 분리해 공통원인 고장을 차단했습니다.

양산 전 검증에서는 결함주입 시험을 합니다. 특정 레지스터를 강제로 바꾸거나 신호선을 단락시켜 놓고 제어기가 안전 상태로 가는지 확인합니다. 양산 승인까지 4,200가지 결함 시나리오를 시험합니다.

Direction

담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.