기능안전 (ISO 26262)
요구사항 정의부터 하드웨어 고장률 산정, 소프트웨어 단위시험, 결함주입 시험까지 산출물을 하나의 도구 안에서 추적합니다. ASIL D 제품은 랜덤 하드웨어 고장률 10 FIT 이하를 목표로 합니다.
Overview
전장·안전부문
네 갈래의 제품군
전장·안전부문은 2001년 ABS 유압모듈의 제어기 개발에서 출발했습니다. 당시에는 기계 부품에 붙은 부속이었지만, 지금은 차량의 판단을 담당하는 독립 제품군입니다.
제품은 크게 네 갈래입니다. 여러 기능을 하나로 모으는 도메인 제어기, 주변을 인식하는 ADAS 센서, 운전자에게 상태를 알리는 클러스터·디스플레이, 충돌 시 승객을 보호하는 제어기입니다.
네 갈래 모두 기능안전 기준을 적용합니다. 승객보호 제어기와 도메인 제어기는 ASIL D, ADAS 센서는 ASIL B, 클러스터는 ASIL A 를 적용합니다. 여기에 ISO/SAE 21434 사이버보안 요구사항이 전 제품에 추가됩니다.
Lineup
제품군
| 제품 | 기능안전 | 핵심 사양 | 적용 |
|---|---|---|---|
| 차량 도메인 제어기 | ASIL D | 멀티코어 SoC, CAN FD 12ch, 이더넷 4ch | C세그먼트 이상 전 차급 |
| ADAS 레이더 | ASIL B | 77GHz MIMO, 탐지거리 210m, 각도분해능 1.2도 | 전방 충돌방지, 사각 감지 |
| ADAS 카메라 | ASIL B | 800만 화소, 수평화각 120도, HDR 4단 | 차선유지, 신호 인식 |
| 클러스터·디스플레이 | ASIL A | 12.3인치 이상, 휘도 900nit, 시야각 178도 | 전 차급 |
| 승객보호 제어기 | ASIL D | 가속도 센서 6축, 전개 채널 12ch | 전 차급 |
Manufacturing
만드는 방식
기판 한 장의 품질 관리
제어기의 신뢰성은 기판 실장 품질에서 결정됩니다. 솔더 접합부의 보이드가 크면 열 사이클을 반복하면서 균열이 자라고, 그 균열은 5년 뒤 간헐 고장으로 나타납니다.
화성 전장공장의 34개 SMT 라인은 인쇄·실장·리플로 각 단계에 검사를 붙였습니다. 솔더 페이스트 인쇄 후 SPI 로 체적을 측정하고, 실장 후 AOI 로 위치와 극성을 확인하며, 리플로 후 X-ray 로 BGA 내부 보이드를 봅니다.
BGA 솔더볼 내부 보이드율은 15% 이하, 부품 위치 편차는 0.05mm 이하로 관리합니다. 검사 데이터는 기판 2차원 코드와 함께 저장해 15년간 추적할 수 있습니다.
Standards
적용 표준
사이버보안 (ISO/SAE 21434)
제품 기획 단계에서 위협 분석과 위험 평가를 수행하고, 보안 요구사항을 기능 요구사항과 같은 수준으로 관리합니다. 양산 후에도 취약점 감시 체계를 운영합니다.
SOTIF (ISO 21448)
고장이 없어도 인식 성능의 한계 때문에 생기는 위험을 다룹니다. 역광·강우·야간·터널 진출입 같은 시나리오를 정의해 인식률 목표를 별도로 관리합니다.
Direction
개발 방향
- 통합 : 개별 ECU 를 도메인 제어기로 모아 배선 길이와 무게를 줄입니다. 차량당 ECU 수를 세대당 20% 감축하는 것이 목표입니다.
- 소프트웨어 분리 : 하드웨어 수명과 소프트웨어 갱신 주기가 다릅니다. 서비스 지향 구조로 분리해 무선 갱신에 대응합니다.
- 센서 융합 : 레이더와 카메라의 원시 데이터를 제어기 단계에서 결합해 악천후 인식률을 높입니다.
- 표시장치 대형화 : 12.3인치에서 27인치급 필러투필러 디스플레이까지 대응하며 광학 접합 공정을 자체 보유합니다.
부품 사양서와 요구 조건을 보내주십시오
담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.