Overview
제품 개요
손실을 줄이면 거리가 늘어납니다
인버터는 초당 만 번 이상 스위칭하며 직류를 교류로 만듭니다. 스위칭할 때마다 소자에 손실이 생기고 그 손실은 열로 나옵니다. 열은 소자 수명을 줄이고 냉각 설비를 키웁니다.
실리콘 IGBT 대신 실리콘카바이드(SiC) 소자를 쓰면 스위칭 손실이 크게 줍니다. 미래모빌 테크의 800V 계 SiC 인버터는 동급 IGBT 인버터 대비 스위칭 손실을 42% 낮췄습니다. 차량 기준으로는 도심 주행에서 주행거리 4.8% 개선에 해당합니다.
SiC 는 스위칭 속도가 빨라 전압 변화율이 큽니다. 이 급격한 변화가 전자기 노이즈와 모터 권선의 절연 스트레스를 만듭니다. 게이트 구동 파형을 구간별로 조절해 손실과 노이즈 사이의 균형점을 찾습니다.
Lineup
제품 구성
| 제품 | 전압계 / 소자 | 정격 전류 | 적용 |
|---|---|---|---|
| MM-I11 | 400V / IGBT | 250Arms | A·B·C세그먼트 전기차 |
| MM-I21 | 400V / IGBT | 340Arms | C·D세그먼트 SUV |
| MM-I31 | 800V / SiC | 300Arms | D세그먼트 이상, 급속충전 대응 |
| MM-I41 | 800V / SiC | 400Arms | 고성능 사양, 듀얼 모터 |
| MM-I51 | 400V / IGBT | 180Arms | 1톤 상용밴, 하이브리드 |
Specification
사양·시험
- 구조
- 핀핀 직접 수랭 파워모듈 · DC링크 커패시터 필름형 500㎌ · 3상 버스바 적층 구조 (기생 인덕턴스 12nH 이하)
- 소재
- 기판 AMB 질화규소 세라믹 / 방열판 A6063 압출 / 하우징 ADC12 / 씰 실리콘 성형 가스켓
- 핵심 공차
- 파워모듈 접합면 평면도 0.05mm / 열계면재 두께 0.10±0.02mm / 버스바 절연거리 연면 8.0mm 이상
- 효율
- 최고 효율 99.1% (SiC 계) / 98.2% (IGBT 계) / WLTP 대표 운전점 가중 평균 97.6%
- 냉각
- 수랭 유량 8L/min, 입구 온도 65℃ 조건에서 접합부 온도 150℃ 이하
- 내구 시험
- 파워 사이클 시험 15만 회 (ΔTj 100K) / 열충격 -40~125℃ 1,000회 / 진동 27.8Grms 21시간 3축
- EMC
- 전도 방출 CISPR 25 Class 4 / 방사 방출 Class 4 / 방사 내성 200V/m (80MHz~3GHz) / ESD 접촉 ±8kV
- 기능안전
- ISO 26262 ASIL C · 3상 단락 안전상태 진입 시간 5ms 이내 · 능동 방전 회로로 200ms 내 60V 이하
- 인증
- IATF 16949 · ISO 9001 · ISO 14001 · ISO 45001 · ISO/SAE 21434
Process
제조 흐름
파워모듈 실장
세라믹 기판에 소자를 소결 접합합니다. 솔더 대신 은 소결을 써 열저항을 28% 낮추고 파워 사이클 수명을 3배 늘렸습니다.
버스바 조립
3상 버스바를 적층 배치해 기생 인덕턴스를 12nH 이하로 낮춥니다. 인덕턴스가 크면 스위칭 시 전압 스파이크가 생깁니다.
제어기판 결합
게이트 드라이버와 제어 기판을 결합하고 절연 거리를 검사합니다. 연면거리 8.0mm 이상을 전수 확인합니다.
기밀·기능 시험
하우징 기밀 시험 후 무부하·부하 시험을 실시합니다. 3상 출력 파형 왜율과 데드타임을 전수 측정합니다.
부품 사양서와 요구 조건을 보내주십시오
담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.