
섀시 계열
제동·조향·현가·허브베어링. 힘과 변위를 다루며 소재와 공차가 성능을 결정합니다.

제동에서 배선까지, 서로 다른 물리 영역의 부품을 같은 품질 기준으로 만듭니다. 각 부품의 사양과 시험 조건은 개별 페이지에서 확인하실 수 있습니다.
| 부품군 | 계열 | 대표 사양 | 적용 차급 |
|---|---|---|---|
| 제동 시스템 | 섀시 | 모노블록 4피스톤 캘리퍼, 벤틸레이티드 디스크 | B~E세그먼트 |
| 조향 시스템 | 섀시 | R-EPS 최대 보조력 12.6kN | C~E세그먼트, SUV |
| 현가 시스템 | 섀시 | 스트럿·멀티링크, 너클·컨트롤암 | 전 차급 |
| 댐퍼·스프링 | 섀시 | 감쇠력 가변 댐퍼 240단 | D세그먼트 이상 |
| 허브베어링 | 섀시 | 3세대 일체형, 정격동하중 42.8kN | 전 차급 |
| 승객보호 시스템 | 안전 | 12채널 전개 제어, ASIL D | 전 차급 |
| 구동모터 | 전동화 | 70~250kW, 최고 18,000rpm | B~E세그먼트 전기차 |
| 감속기 | 전동화 | 감속비 8.2~11.5, 2단 변속형 | 전기차 구동축 |
| 인버터 | 전동화 | SiC 800V계 최대 400A | 전기차, 하이브리드 |
| 배터리시스템 | 전동화 | 모듈 조립·BMS·냉각 일체 | C세그먼트 이상 전기차 |
| 차량용 충전기 | 전동화 | 11kW 삼상, 양방향 지원 | 전기차, PHEV |
| 열관리 모듈 | 열관리 | 난방 6.5kW, COP 2.8 | C세그먼트 이상 전기차 |
| 램프 | 전장 | 매트릭스 LED 84픽셀 | C세그먼트 이상 |
| 클러스터·디스플레이 | 전장 | 12.3~27인치, 900nit | 전 차급 |
| ADAS 센서 | 전장 | 77GHz 레이더 · 800만 화소 카메라 | C세그먼트 이상 |
| 와이어링·커넥터 | 전장 | 800V 고전압 하네스, 차폐 이중구조 | 전기차 전 차급 |

제동·조향·현가·허브베어링. 힘과 변위를 다루며 소재와 공차가 성능을 결정합니다.

구동모터·감속기·인버터·배터리시스템·충전기. 효율과 열, 절연이 핵심입니다.

제어기·센서·표시장치·배선. 기능안전과 사이버보안 기준을 함께 적용합니다.
부품군마다 개발 기간과 검증 방식이 다릅니다. 제동 캘리퍼는 소재 물성 확인에만 4개월이 걸리고, 도메인 제어기는 같은 기간에 소프트웨어를 여덟 번 반복합니다.
공통되는 것은 양산 승인 절차입니다. 모든 부품은 설계 검증(DV), 공정 검증(PV), 초도품 승인(PPAP) 세 관문을 통과해야 출하됩니다. 어느 하나라도 미달이면 양산 일정과 무관하게 승인하지 않습니다.
담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.