열관리 모듈

배터리와 구동계와 실내를 하나의 냉매 회로로 묶습니다. 버릴 열을 옮겨 쓰면 그만큼 전기를 아낍니다.

Overview

제품 개요

전기차의 열 관리 대상은 세 곳입니다. 배터리는 25도 안팎을 유지해야 수명과 출력이 유지되고, 구동계는 온도가 오르면 출력을 제한하며, 실내는 승객이 원하는 온도여야 합니다.

세 곳의 요구는 계절에 따라 충돌합니다. 겨울에는 실내를 데워야 하는데 배터리도 데워야 하고, 여름에는 셋 다 식혀야 합니다. 각각 별도 회로로 처리하면 부품이 늘고 낭비가 생깁니다.

통합 히트펌프 모듈은 하나의 냉매 회로에 다중 밸브를 두어 열의 흐름 방향을 상황에 따라 바꿉니다. 겨울에는 구동계 폐열을 실내로, 급속충전 중에는 실외 열을 배터리로 보냅니다. 회로가 하나이므로 배관 길이가 2.8m 짧아졌습니다.

Lineup

제품 구성
제품	핵심 사양	작동 범위	적용
통합 히트펌프 모듈 MM-T11	난방 6.5kW, 냉방 8.2kW, COP 2.8 (외기 0℃)	-25℃ ~ 45℃	C세그먼트 이상 전기차
칠러 MM-T21	열교환 용량 8kW, 대향류 판형	-30℃ ~ 60℃	배터리 냉각·승온
전동 컴프레서 MM-T31	토출량 34cc/rev, 최고 8,600rpm, 800V	-30℃ ~ 120℃	전 차급 전기차
공조 모듈 MM-T41	풍량 480㎥/h, 3존 독립 제어	-30℃ ~ 80℃	D세그먼트 이상
냉각 팬 시라우드 MM-T51	소음 62dB(A) 이하 (1m)	-40℃ ~ 110℃	전 차급
고전압 히터 MM-T61	5kW PTC, 800V 대응	-40℃ ~ 90℃	보조 난방

Specification

냉매: R-1234yf (GWP 4 미만) · 충전량 850~1,150g · R-744 대응 개발 중
소재: 열교환기 A3003 클래드 알루미늄 브레이징 / 배관 A6063 / 하우징 PA66-GF30 / 씰 HNBR · 스크롤 컴프레서 로터 FCD600
핵심 공차: 스크롤 랩 형상 오차 5㎛ / 축 편심 0.008mm / 열교환기 튜브 피치 ±0.15mm / 팽창밸브 오리피스 ±3㎛
기밀: 헬륨 누설률 1.0×10⁻⁶ Pa·㎥/s 이하 전수 검사 · 10년 냉매 감소량 5% 이내 설계
내압: 고압측 파열 시험 4.2MPa (상용압의 3배 이상)
성능: 외기 0℃ COP 2.8 / 외기 -10℃ COP 2.2 / 냉방 최대 8.2kW
내구 시험: 압축기 기동정지 30만 회 / 냉난방 전환 8만 회 / 진동 20Grms 18시간 / 열충격 -40~135℃ 400회
소음: 압축기 단품 소음 58dB(A) 이하 (1m, 4,000rpm) / 기동 시 저주파 진동 가속도 0.35m/s² 이하
인증: IATF 16949 · ISO 9001 · ISO 14001 · ISO 45001 · SAE J2842 준용

Engineering

통합 모듈에는 8개의 전자식 밸브가 들어갑니다. 이 밸브들의 조합으로 냉매가 흐르는 경로가 결정되고, 경로에 따라 열의 방향이 바뀝니다.

운전 모드는 12가지입니다. 실내 난방, 실내 냉방, 배터리 냉각, 배터리 승온, 폐열 회수 난방, 제습 난방, 급속충전 중 배터리 냉각 등이 각각 다른 밸브 조합을 씁니다.

모드 전환 시 냉매가 급격히 이동하며 압력 충격과 소음이 생깁니다. 밸브를 동시에 열지 않고 순차 제어해 전환 시간을 1.8초로 늘리는 대신 압력 변화율을 0.12MPa/s 이하로 낮췄습니다.

Direction

담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.