플랫폼
AUTOSAR Classic (실시간 제어) 과 Adaptive (고성능 연산) 를 함께 씁니다. 기본 소프트웨어와 진단, 통신 스택을 사내 표준으로 유지해 제품 간 재사용률을 68% 로 관리합니다.
Overview
하드웨어와 소프트웨어의 분리
수명이 다른 두 요소
과거의 차량 소프트웨어는 부품에 종속된 펌웨어였습니다. 부품을 만들 때 함께 넣고 수명이 다할 때까지 바뀌지 않았습니다. 지금은 다릅니다. 출고 후에도 기능이 추가되고 개선됩니다.
이를 위해서는 하드웨어와 소프트웨어를 분리해야 합니다. 미래모빌 테크는 AUTOSAR Classic 과 Adaptive 를 함께 쓰는 플랫폼 위에 제어 로직을 서비스 단위로 구성합니다. 하드웨어가 바뀌어도 서비스 인터페이스가 같으면 상위 로직은 그대로 쓸 수 있습니다.
무선 갱신(OTA)은 편리하지만 위험합니다. 잘못된 소프트웨어가 배포되면 수만 대가 동시에 문제를 겪습니다. 그래서 갱신 패키지에 서명을 붙이고, 차량에서 서명을 검증한 뒤에만 설치하며, 실패 시 이전 버전으로 되돌립니다.
Capabilities
네 가지 축
기능안전
소프트웨어 단위 시험, 통합 시험, 결함주입 시험을 모두 자동화했습니다. ASIL D 제품은 코드 커버리지 MC/DC 100% 를 요구합니다.
사이버보안
보안 부팅, 코드 서명, 메시지 인증을 기본으로 적용합니다. 양산 후에도 취약점 감시 체계를 운영하고 필요 시 갱신을 배포합니다.
무선 갱신
차등 갱신으로 데이터 사용량을 줄이고, A/B 파티션으로 갱신 실패 시 즉시 이전 버전으로 복귀합니다. 주행 중에는 설치하지 않습니다.
Verification
검증 체계
| 단계 | 수단 | 목적 | 규모 |
|---|---|---|---|
| 모델 검증 | MIL (모델 인 더 루프) | 제어 로직의 수학적 타당성 확인 | 과제당 평균 2,400회 |
| 코드 검증 | SIL (소프트웨어 인 더 루프) | 생성 코드가 모델과 일치하는지 확인 | 과제당 평균 1,800회 |
| 제어기 검증 | HIL (하드웨어 인 더 루프) | 실제 제어기로 가상 차량 환경 시험 | HIL 시험대 34기 |
| 차량 검증 | 실차 시험 | 통합 상태에서의 동작 확인 | 내구 주행로 3.2km, 시험차 46대 |
| 시나리오 검증 | 시뮬레이션 | ADAS 인식 시나리오 대량 반복 | 누적 1,240만 km 상당 |
Direction
개발 방향
- 서비스 지향 구조 : 기능을 서비스 단위로 나눠 차량 내 이더넷으로 통신합니다. 새 기능을 추가할 때 기존 코드를 고치지 않아도 됩니다.
- 가상 검증 : 실차 시험 전에 시뮬레이션으로 대부분을 검증합니다. ADAS 시나리오는 실도로에서 만나기 어려운 조건까지 반복할 수 있습니다.
- 인력 : 소프트웨어 인력을 2030년까지 2,400명으로 늘리는 것이 목표입니다. 2025년 말 기준 620명입니다.
- 도구 : 요구사항부터 시험 결과까지 하나의 도구 체인에서 추적합니다. 감사 시 추적 근거를 즉시 제시할 수 있습니다.
부품 사양서와 요구 조건을 보내주십시오
담당 엔지니어가 영업일 기준 2일 이내에 적용 가능성과 개발 일정 초안으로 회신드립니다.