안전은 협상하지 않는다
원가나 일정을 이유로 안전 사양을 빼지 않습니다. 이 판단에는 예외가 없습니다.

People
바뀌는 것을 견디는 사람을 찾습니다. 이 산업은 지금 백 년 만에 가장 크게 바뀌고 있습니다.
Who
자동차 산업은 지금 백 년 만에 가장 크게 바뀌고 있습니다. 동력이 바뀌고, 차가 소프트웨어로 움직이고, 파는 방식까지 달라지고 있습니다.
이런 시기에 가장 필요한 자질은 배운 것을 버릴 줄 아는 능력입니다. 엔진을 20년 설계한 사람이 모터를 배워야 하고, 기계를 다루던 사람이 소프트웨어를 이해해야 합니다. 지금까지 쌓은 것이 자산이면서 동시에 짐이 됩니다.
두 번째는 다른 분야의 말을 알아듣는 능력입니다. 자동차는 기계·전기·화학·소프트웨어가 한 제품에 모인 물건입니다. 각 분야가 같은 문제를 다른 말로 부릅니다. 상대의 언어를 배우려는 태도가 없으면 협업이 되지 않습니다.
세 번째는 안전에 대한 감각입니다. 우리가 만드는 것은 시속 100km 로 달리는 1.8톤짜리 물건입니다. 작은 판단 하나가 사람의 생명과 이어질 수 있다는 것을 늘 의식해야 합니다.
Values
원가나 일정을 이유로 안전 사양을 빼지 않습니다. 이 판단에는 예외가 없습니다.
데이터 없이 주장하지 않습니다. 목표에 못 미치면 못 미쳤다고 씁니다.
부서가 달라도 문제가 같으면 같이 봅니다. 조직도가 협업을 막지 않게 합니다.
어제까지 맞던 방식이 오늘 틀릴 수 있습니다. 바꾸는 것을 실패로 여기지 않습니다.
Team
국내 41,200 · 해외 27,200
네 개 연구 거점
국내 기준
관리직 기준 14.6%
Growth
신입으로 들어오면 첫 3개월은 교육입니다. 자동차 구조 전반과 회사의 제품군을 익히고, 마지막 4주는 생산 현장에서 실습합니다. 설계 직군도 예외 없이 라인에 섭니다.
라인 실습을 필수로 두는 이유는 설계한 것을 사람이 어떻게 조립하는지 봐야 하기 때문입니다. 도면에서는 문제없는 구조가 현장에서는 손이 들어가지 않는 경우가 많습니다.
배치 후에는 사수 제도가 2년간 이어집니다. 사수는 업무를 가르치는 사람이면서 평가에서는 분리됩니다. 평가자에게 모르는 것을 묻기 어렵다는 문제 때문에 만든 구조입니다.
직무 전환도 열려 있습니다. 3년 이상 근무하면 사내 공모에 지원할 수 있고, 소속 부서장이 이를 막을 수 없도록 규정에 명시했습니다. 2025년 직무 전환 인원은 1,240명이었고, 이 중 절반 가까이가 내연기관에서 전동화·소프트웨어 직군으로 옮겼습니다.


「엔진 설계를 14년 했습니다. 전동화로 옮기라는 말을 들었을 때 그동안 쌓은 게 다 없어지는 줄 알았습니다. 막상 해 보니 열관리와 진동 제어는 그대로 쓰이더군요. 버린 건 생각보다 적었습니다.」
Fit
모든 사람에게 맞는 회사는 없습니다. 잘 맞지 않는 경우도 분명히 있어서 미리 적어 둡니다.
결과를 빨리 보고 싶은 분에게는 답답할 수 있습니다. 차 한 대를 개발하는 데 42개월이 걸립니다. 입사해서 자기가 참여한 차가 도로에 나오는 것을 보기까지 3년 넘게 걸리는 경우가 흔합니다.
제조업 특유의 절차도 있습니다. 부품 하나를 바꾸려면 설계 변경 심의를 거치고, 안전과 관련되면 재검증을 해야 합니다. 이 절차는 시속 100km 로 달리는 물건을 만들기 때문에 필요한 것이지만, 빠르게 시도하고 빠르게 고치는 방식에 익숙한 분에게는 제약으로 느껴집니다.
반대로 여러 분야가 얽힌 큰 물건을 만드는 일에 끌리신다면, 이런 일을 이런 규모로 할 수 있는 곳은 많지 않습니다.