BEV Platform

전용 전기차 플랫폼

엔진 자리에 모터를 넣는 대신, 처음부터 다시 그렸습니다.

Why

파생 전기차의 한계

기존 차의 엔진을 모터로 바꾸는 방식은 개발이 빠르고 비용이 적습니다. 대신 세 가지를 포기해야 합니다.

첫째, 배터리 용량입니다. 엔진과 연료탱크가 있던 자리는 배터리를 넣기에 모양이 나쁩니다. 억지로 끼워 넣으면 같은 차체에서 실을 수 있는 용량이 전용 플랫폼의 60% 수준입니다.

둘째, 실내 공간입니다. 엔진실이 그대로 남아 있어 실내가 늘어나지 않습니다. 전기차의 이점인 넓은 실내를 얻을 수 없습니다.

셋째, 충전 속도입니다. 400V 시스템을 800V 로 바꾸려면 배선과 부품을 전부 교체해야 하는데, 기존 차체 구조에서는 배선 경로를 확보하기 어렵습니다.

모빅스모터스는 2020년 전용 플랫폼 개발을 시작해 2021년 1세대, 2026년 2세대를 내놓았습니다.

Gen

1세대와 2세대 실측 비교
항목	1세대 (2021)	2세대 (2026)	변화
시스템 전압	800V	800V	유지
최대 충전 출력	240kW	350kW	+45.8%
급속 충전 (10→80%)	18분	14분	-22.2%
배터리 구조	셀-투-모듈-투-팩	셀-투-팩	모듈 단계 제거
팩 부품 수	기준 100	66	-34%
에너지 밀도	168Wh/kg	188Wh/kg	+11.9%
최대 배터리 용량	99kWh	116kWh	+17.2%
구동 모듈	모터+인버터+감속기 분리	3-in-1 일체형	무게 -18kg
비틀림 강성	기준 100	112	+12%

셀-투-팩은 배터리 셀을 모듈로 묶지 않고 팩에 바로 넣는 구조입니다. 부품과 공간이 줄어 같은 크기에 더 많은 셀이 들어갑니다.

Key

Design

배터리 팩이 차체 구조재를 겸합니다. 비틀림 강성이 12% 높아지고 무게 중심이 낮아집니다.

엔진이 없어 앞바퀴를 앞으로 밉니다. 전장 4,640mm 에서 휠베이스 3,000mm 를 확보합니다.

같은 출력에서 전류가 절반입니다. 케이블이 가늘어지고 발열이 줄어 충전 속도를 올릴 수 있습니다.

뒤에 하나, 또는 앞뒤에 하나씩. 차종과 트림에 따라 구성만 바꾸면 됩니다.

V2L

800V 시스템은 충전만 빠르게 하는 것이 아닙니다. 차량 배터리의 전기를 밖으로 꺼내 쓸 수 있게 합니다.

실내와 외부 단자에서 최대 3.5kW 를 공급합니다. 일반 가정용 콘센트 수준이라 전기 그릴이나 전동 공구를 그대로 쓸 수 있습니다. 캠핑이나 야외 작업, 정전 시에 쓰입니다.

차와 차 사이 충전도 가능합니다. 다른 전기차가 방전됐을 때 케이블을 연결해 전기를 나눠 줄 수 있습니다. 최대 7kW 로 공급하며, 30분이면 약 40km 를 갈 수 있는 전력이 넘어갑니다.

2세대에서는 건물과 연결하는 기능이 추가됐습니다. 전력 요금이 싼 밤에 충전하고 비싼 낮에 집으로 전기를 보내는 방식입니다. 이 기능은 국가별 전력 규정에 따라 제공 여부가 다릅니다.

공동연구와 기술 실증 제안은 연구기획실이 접수해 4주 안에 검토 결과를 회신합니다.