Hybrid

하이브리드사업

전기차로 가는 길목에서 가장 많이 팔리는 차입니다.

Role

과도기 기술이라는 말이 맞기는 하지만

하이브리드는 오래전부터 과도기 기술로 불렸습니다. 전기차가 충분히 좋아지면 사라질 것이라는 뜻입니다. 지금도 그 전망 자체는 유효하다고 봅니다.

다만 그 과도기가 예상보다 길어지고 있습니다. 충전 인프라가 부족한 지역이 여전히 많고, 장거리 주행이 잦은 이용자에게 전기차는 아직 불편합니다. 2025년 모빅스모터스의 하이브리드 판매는 76만 대로 전기차 82만 대에 근접합니다.

중요한 것은 하이브리드가 전기차 기술과 상당 부분을 공유한다는 점입니다. 모터와 인버터, 배터리 관리 기술은 그대로 쓰입니다. 하이브리드에 투자한 것이 전기차로 넘어갈 때 버려지지 않습니다.

Types

모빅스모터스 적용 방식
방식	배터리 용량	전기 주행거리	복합 연비	적용 차종	가격 차이
마일드 하이브리드	0.5kWh	불가	15.8km/L	소형 SUV · 세단	+180만 원
풀 하이브리드	1.8kWh	2km 이내	20.4km/L	준중형~대형 전 차종	+420만 원
플러그인 하이브리드	18.5kWh	86km	22.1km/L	중형 SUV · 대형 세단	+980만 원
주행거리 연장형	32kWh	164km	24.6km/L	대형 SUV · MPV	+1,240만 원

복합 연비는 국내 인증 기준이며 플러그인 방식은 전기 주행 구간을 제외한 값입니다. 가격 차이는 동일 차종 가솔린 모델 대비입니다.

Tech

엔진을 돕기만 합니다. 전기로만 달릴 수 없고 출발과 가속에서 힘을 보탭니다. 값이 싸고 무게 증가가 적습니다.

저속에서는 전기로만 달립니다. 도심 주행 비중이 높을수록 연비 이득이 큽니다. 가장 많이 팔리는 방식입니다.

외부에서 충전합니다. 하루 주행이 86km 안이면 전기차처럼 쓸 수 있고 장거리는 엔진이 맡습니다.

바퀴는 모터만 굴립니다. 엔진은 발전기 역할만 하며 바퀴와 연결되지 않습니다. 주행 감각이 전기차에 가깝습니다.

Result

Reuse

하이브리드 개발에 투입한 자원이 전기차로 넘어갈 때 낭비되는지 자주 묻습니다. 대부분은 그대로 쓰입니다.

구동 모터 설계, 인버터 전력 제어, 배터리 관리 소프트웨어, 회생 제동 제어는 하이브리드와 전기차가 같은 기술을 씁니다. 모빅스모터스의 전기차용 구동 모듈은 2013년 하이브리드용으로 개발한 모터를 4세대까지 발전시킨 것입니다.

버려지는 것은 엔진과 변속기 관련 기술입니다. 이 부분은 하이브리드에서도 비중이 줄어들고 있습니다. 주행거리 연장형에서는 엔진이 발전기 역할만 하므로 변속기가 아예 없습니다.

사업별 담당이 제안 내용을 검토해 영업일 기준 닷새 안에 회신합니다.