Crash Safety

충돌 안전

충돌은 피하는 것이 먼저이고, 못 피했을 때 사람을 지키는 것이 다음입니다.

Order

안전 설계에는 순서가 있다

차량 안전은 세 단계로 나눠 생각합니다. 사고를 피하는 것, 피하지 못했을 때 충격을 줄이는 것, 그리고 사고 이후 2차 피해를 막는 것입니다.

첫 번째는 자율주행과 제동 보조가 맡습니다. 두 번째는 차체 구조와 에어백이 맡습니다. 세 번째는 전기차에서 특히 중요해졌습니다. 충돌 후 배터리에서 불이 나거나 고전압 회로에 감전되는 것을 막아야 합니다.

이 세 가지는 서로 상충하기도 합니다. 충격을 잘 흡수하려면 앞부분이 잘 찌그러져야 하는데, 배터리는 찌그러지면 안 됩니다. 그래서 전기차의 차체는 앞뒤는 잘 무너지고 가운데는 단단한 구조로 설계합니다.

Test

자체 시험 기준 · 법규 요구보다 엄격한 조건 포함
시험	조건	법규 기준	자체 기준	평가 항목
정면 완전 중첩	시속 56km 고정벽	시속 48km	시속 56km	흉부 압축 · 대퇴부 하중
정면 부분 중첩	시속 64km · 40% 오프셋	시속 56km	시속 64km	실내 변형량 · 조향 침입
스몰 오버랩	시속 64km · 25% 오프셋	없음	시속 64km	A필러 변형 · 승객 이탈
측면 충돌	시속 60km 이동벽	시속 55km	시속 60km	늑골 변형 · 골반 하중
측면 기둥	시속 32km · 기둥 충돌	시속 29km	시속 32km	흉부 침입량
후방 충돌	시속 80km 이동벽	시속 50km	시속 80km	연료·배터리 누출 · 도어 개방
전복	경사 30도 롤오버	없음	실시	루프 변형 · 창문 이탈
배터리 관통	지름 8mm 강봉 · 팩 관통	없음	실시	발화 여부 · 열 확산 시간

후방 충돌 시험을 시속 80km 로 하는 이유는 전기차 배터리가 뒤쪽까지 깔려 있기 때문입니다. 법규 기준의 1.6배 조건으로 검증합니다.

Body

충격을 견뎌야 하는 곳에 1,500MPa 급 강판을 씁니다. 차체 중량의 32%가 초고장력강입니다.

충돌 에너지를 여러 갈래로 나눠 보냅니다. 한 경로에 몰리면 그 부분이 실내로 밀려듭니다.

배터리 팩 주위에 사이드 실 보강재를 둡니다. 측면 충돌에서 팩까지 도달하는 변형을 막습니다.

앞뒤는 찌그러지되 승객이 앉은 공간은 형태를 유지합니다. 이 경계가 안전 설계의 핵심입니다.

Result

전기차 화재는 내연기관 차보다 드물게 일어나지만 일단 나면 끄기 어렵습니다. 배터리 셀 하나가 열폭주하면 옆 셀로 번지고, 그 과정에서 산소를 스스로 내놓아 물로 덮어도 잘 꺼지지 않습니다.

모빅스모터스는 두 가지로 대응합니다. 첫째, 번지는 속도를 늦춥니다. 셀 사이에 단열재를 넣어 인접 셀로 열이 전이되는 데 5분 이상 걸리게 했습니다. 탑승자가 내릴 시간을 확보하는 것이 목적입니다.

둘째, 알립니다. 배터리 이상이 감지되면 계기판과 휴대폰으로 즉시 경고하고 하차를 안내합니다. 동시에 소방 대응에 필요한 정보를 차량 외부 QR 코드로 제공합니다. 소방대가 도착했을 때 배터리 위치와 차단 방법을 바로 알 수 있게 하기 위해서입니다.

2025년 판매 차량에서 배터리 원인 화재는 3건이었고 모두 인명 피해가 없었습니다. 3건 모두 원인을 공개하고 해당 로트를 리콜했습니다.

공동연구와 기술 실증 제안은 연구기획실이 접수해 4주 안에 검토 결과를 회신합니다.