Tier III 대응
질소산화물 배출 3단계 규제 해역에서 선택적 촉매 환원 또는 배기가스 재순환으로 기준을 충족합니다.
ENGINE & MACHINERY
배의 심장
선박용 주기관은 자동차 엔진과 완전히 다른 기계입니다. 실린더 내경이 사람 키만 하고, 회전수는 분당 60~100회에 불과합니다. 대신 한 번 시동을 걸면 몇 주를 쉬지 않고 돕니다. 설계의 목표는 최고 출력이 아니라 낮은 연료 소모율과 긴 정비 주기입니다.
오션텍은 2행정 저속기와 4행정 중속기를 모두 생산합니다. 저속기는 프로펠러 축에 직결해 감속기 없이 추진하고, 중속기는 발전과 보조 추진에 씁니다. 여기에 추진 축계와 프로펠러, 배기가스 후처리설비를 더하면 추진 계통 전체가 됩니다.
엔진 공장은 도크와 같은 부지에 있습니다. 공장 시운전대에서 정격 부하 시험을 마치고 탑재하기 때문에, 배에 얹은 다음 문제를 발견하는 일이 드뭅니다.
PRODUCTS
제품군
| 제품 | 출력 범위 | 용도 | 연료 |
|---|---|---|---|
| 2행정 저속 주기관 | 5,000 ~ 82,000 kW | 주 추진 | 중유 · LNG · 메탄올 · 암모니아 이중연료 |
| 4행정 중속 발전기관 | 700 ~ 12,000 kW | 발전 · 보조 추진 | 경유 · LNG · 메탄올 이중연료 |
| 추진 축계 | 직경 300 ~ 1,150 mm | 동력 전달 | — |
| 고정피치 프로펠러 | 직경 3.5 ~ 11.5 m | 추진 | — |
| 배기가스 후처리설비 | 주기관 82,000 kW 대응 | 질소산화물·황산화물 저감 | — |
| 연료공급시스템 | 압력 최대 600 bar | 이중연료 공급 | LNG · 메탄올 · 암모니아 |
STRENGTHS
기술 강점
연료 소모율
동급 대비 낮은 제동 연료 소모율을 목표로 실린더 유량과 분사 시기를 부하 구간별로 최적화합니다.
정비 주기
주요 소모 부품의 교체 주기를 운항 시간 기준으로 산정하고, 원격 상태 감시로 계획 정비를 지원합니다.
추진 정합
프로펠러 직경·회전수·엔진 정격을 같은 팀이 함께 결정해 정합 손실을 줄입니다.
공장에서 다 돌려 보고 배에 얹습니다
주기관은 배에 탑재되면 다시 내리기가 대단히 어렵습니다. 그래서 오션텍은 공장 시운전을 생략하지 않습니다.
조립을 마친 주기관은 공장 시운전대에서 부하를 단계별로 올리며 연속 운전합니다. 이때 실린더별 최고 압력, 배기 온도 편차, 진동과 소음, 연료 소모율을 계측하고 선급 검사관이 입회합니다.
시운전 데이터는 그대로 인도 문서에 첨부됩니다. 선주는 이 배에 실린 바로 그 엔진이 어떤 곡선을 그렸는지를 숫자로 받게 됩니다.
선종과 요구 사양을 알려주십시오
기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.