손익 요약
| 항목 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| 매출액 | 58,400 | 63,900 | 71,200 |
| 매출원가 | 53,100 | 57,200 | 62,800 |
| 매출총이익 | 5,300 | 6,700 | 8,400 |
| 영업이익 | 1,860 | 2,740 | 3,910 |
| 영업이익률 | 3.2% | 4.3% | 5.5% |
| 당기순이익 | 1,240 | 1,980 | 2,860 |
재무상태 요약
| 항목 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| 자산총계 | 96,200 | 104,800 | 113,400 |
| 부채총계 | 62,800 | 66,100 | 68,900 |
| 자본총계 | 33,400 | 38,700 | 44,500 |
| 부채비율 | 188% | 171% | 155% |
| 순차입금 | 14,600 | 12,100 | 8,900 |
재무 지표
| 지표 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|
| 수주액 (억원) | 71,300 | 84,600 | 92,100 |
| 수주잔고 (억원) | 78,400 | 86,200 | 94,000 |
| 자기자본이익률 | 3.9% | 5.5% | 6.9% |
| 유동비율 | 112% | 118% | 126% |
| 이자보상배율 | 2.4배 | 3.6배 | 5.1배 |
위 재무 수치는 디자인 샘플을 위해 창작한 예시이며 실재하는 기업의 실적이 아닙니다.
실적 해설
숫자 뒤의 흐름
위 표에서 눈여겨보실 지점은 영업이익률의 추세입니다. 2023년 3.2%에서 2025년 5.5%로 올라간 것은 매출이 늘어서가 아니라 계약의 질이 바뀌었기 때문입니다.
2021~2022년에 수주한 물량은 저선가 시기의 계약이었고, 그 물량이 2023~2024년 매출로 반영되면서 이익률을 눌렀습니다. 2023년 이후 수주분이 매출에 들어오기 시작하면서 이익률이 회복되는 구조입니다.
부채비율이 188%에서 155%로 낮아진 것도 같은 흐름입니다. 선수금 비중이 높은 계약이 늘면서 운전자본 부담이 줄었고, 순차입금이 감소했습니다.
조선업 특유 계정
주의해서 볼 계정
조선업 재무제표에서 특히 주의 깊게 보셔야 할 계정이 있습니다.
계약자산과 계약부채입니다. 진행률만큼 수익을 인식했는데 아직 대금을 못 받았으면 계약자산으로, 대금을 먼저 받았는데 진행이 덜 됐으면 계약부채로 잡힙니다. 계약부채가 크다는 것은 선수금을 많이 받았다는 뜻이므로 자금 부담이 작다는 신호입니다.
공사손실충당부채도 중요합니다. 진행 중인 호선에서 총예정원가가 계약금액을 넘을 것으로 판단되면 그 손실 전액을 즉시 인식합니다. 그래서 이 계정이 늘면 미래 손실을 앞당겨 반영한 것이고, 줄면 이미 반영한 손실이 실현되어 소진된 것입니다.
파생상품 평가손익은 환헤지 관련 계정입니다. 환율 변동에 따라 크게 움직이지만 실제 현금흐름과는 시차가 있으므로, 영업 실적과 분리해 보셔야 합니다.
선종과 요구 사양을 알려주십시오
기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.