OVERVIEW
선종 개요
자동차운반선은 화물을 크레인으로 들지 않습니다. 램프를 내리고 직접 몰고 들어갑니다. 이 방식을 롤온롤오프라고 하며, 그래서 배 안이 여러 층의 주차장 구조가 됩니다.
설계의 핵심은 층고 배분입니다. 승용차만 실으면 층고를 낮춰 층수를 늘리는 것이 유리하지만, 트럭이나 건설장비를 실으려면 높은 층이 필요합니다. 그래서 일부 데크를 가변식으로 만들어 화물 구성에 따라 높이를 바꿉니다.
두 번째는 화재입니다. 넓은 개방 공간에 차량이 빽빽하게 들어차 있어 불이 나면 급속히 번집니다. 최근에는 전기차 화물이 늘면서 배터리 화재 대응이 새로운 과제가 되었습니다. 오션텍은 데크별 구획 분리와 조기 감지, 냉각 살수 계통을 강화한 사양을 표준으로 제안합니다.
PRINCIPAL PARTICULARS
주요 제원
아래 제원은 표준 사양 기준의 예시 값입니다.
- 선종
- 자동차운반선 PCTC (7,000CEU 기준)
- 전장 (LOA)
- 200.0 m
- 수선간장 (LBP)
- 190.0 m
- 선폭 (B)
- 38.0 m
- 형심 (D)
- 36.5 m
- 설계 흘수
- 10.0 m
- 적재 능력
- 7,000 CEU (승용차 환산)
- 데크 구성
- 12층 (가변 데크 4층 포함)
- 최대 층고
- 6.5 m (가변 데크 최대 상승 시)
- 선미 램프
- 경사식 · 하중 150톤
- 서비스 속력
- 19.0 knots
- 건조 도크
- 제5도크 (480m × 76m)
PROPULSION
추진 사양
| 항목 | 표준 사양 | 선택 사양 |
|---|---|---|
| 주기관 | 2행정 저속 디젤 14,800 kW × 1기 | 메탄올 이중연료 사양 |
| 상용 회전수 | 분당 92 회 | — |
| 프로펠러 | 고정피치 4엽 · 직경 7.2 m | — |
| 발전기관 | 4행정 중속 1,400 kW × 3기 | 축발전기 추가 |
| 횡추진기 | 선수 1,500 kW × 2기 | 선미 1,000 kW × 1기 |
| 화재 대응 | 데크별 살수 · 조기 감지 | 전기차 전용 냉각 살수 구역 |
| 후처리 | 선택적 촉매 환원 (Tier III) | — |
RULES & REGULATIONS
적용 규정
- 화재 — 롤온롤오프 화물구역 소방 요건 적용, 데크별 감지·살수 계통 구성
- 전기차 화물 — 배터리 화물 적재 시 구역 분리 및 냉각 살수 강화 사양 적용
- 복원성 — 차량 갑판 개구 및 램프 개방 상태 포함 복원성 평가
- 구조 — 데크 하중 조건별 강도 평가, 가변 데크 지지 구조 검증
- 배출 — 질소산화물 3단계 및 에너지효율지수 기준 충족
- 선급 — 선주 지정 선급, 차량 운반선 부호 및 램프 하중 부기
TRACK RECORD
인도 실적 구조
| 시리즈 | 규모 | 주요 사양 | 인도 |
|---|---|---|---|
| C1 시리즈 | 9,300 CEU | 메탄올 이중연료 · 전기차 대응 | 4척 (예시) |
| C2 시리즈 | 7,000 CEU | LNG 이중연료 · 가변 데크 4층 | 7척 (예시) |
| C3 시리즈 | 6,500 CEU | 중유 · 표준 사양 | 9척 (예시) |
| C4 시리즈 | 4,000 CEU | 근해 · 다목적 램프 | 5척 (예시) |
적용 규정과 선급은 선주 지정에 따릅니다. 본 페이지의 제원·실적은 디자인 샘플을 위해 창작한 예시이며 실재하는 선박이 아닙니다.
선종과 요구 사양을 알려주십시오
기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.