이중연료 연소
가스 연료를 고압으로 직접 분사하는 방식과 공기와 미리 섞어 희박 연소시키는 방식을 연료 종류에 따라 선택합니다. 메탄 슬립 저감이 후자의 과제입니다.
OVERVIEW
선종 개요
2행정 저속기는 선박에만 쓰이는 기계입니다. 실린더 내경이 1m에 육박하고, 높이는 건물 4층 정도입니다. 회전수는 분당 60~100회로 자동차 엔진의 수십 분의 일에 불과합니다.
느린 이유는 프로펠러 때문입니다. 프로펠러는 크고 천천히 돌수록 효율이 높습니다. 엔진이 프로펠러 회전수에 맞춰 돌면 감속기가 필요 없고, 감속기가 없으면 손실도 없습니다. 그래서 저속기는 프로펠러 축에 직접 연결됩니다.
효율도 압도적입니다. 최신 저속기의 열효율은 50%를 넘습니다. 연료가 가진 에너지의 절반 이상을 축 회전으로 바꾼다는 뜻으로, 상용 열기관 중 최고 수준입니다. 이 효율이 대형선이 여전히 디젤 추진을 쓰는 이유입니다.
PRINCIPAL PARTICULARS
주요 제원
아래 제원은 표준 사양 기준의 예시 값입니다.
- 형식
- 2행정 · 단류 소기 · 크로스헤드형
- 출력 범위
- 5,000 ~ 82,000 kW
- 실린더 수
- 5 ~ 12 기통
- 실린더 내경
- 400 ~ 980 mm
- 행정
- 1,770 ~ 3,720 mm
- 상용 회전수
- 분당 58 ~ 105 회
- 평균 유효 압력
- 최대 21 bar
- 최고 연소 압력
- 최대 180 bar
- 열효율
- 최대 51 % (설계값)
- 과급
- 배기 터보차저 1 ~ 4기
- 연료
- 중유 · LNG · 메탄올 · 암모니아 이중연료
- 생산
- 울산 엔진공장 · 공장 시운전 필수
PROPULSION
추진 사양
| 항목 | 표준 사양 | 선택 사양 |
|---|---|---|
| 연료 분사 | 전자제어 커먼레일 | — |
| 이중연료 방식 | 고압 가스 분사 또는 희박 예혼합 | 연료 종류별 선택 |
| 질소산화물 대응 | 선택적 촉매 환원 (Tier III) | 배기가스 재순환 |
| 조속기 | 전자식 통합 제어 | — |
| 윤활 | 실린더 주유 전자제어 | 소모량 최적화 사양 |
| 상태 감시 | 실린더 압력 · 배기 온도 · 진동 상시 계측 | 육상 원격 진단 연동 |
| 공장 시험 | 단계 부하 시험 · 선급 입회 | 확장 내구 시험 |
KEY TECHNOLOGY
핵심 기술
전자제어 분사
부하 구간마다 분사 시기와 압력을 바꿔 연료 소모율과 배출을 동시에 관리합니다. 기계식 캠 방식으로는 불가능한 제어입니다.
정비 주기
실린더 라이너와 피스톤 링 교체 주기를 운항 시간 기준으로 산정하고, 실린더 압력 추이로 마모를 추정해 계획 정비를 지원합니다.
RULES & REGULATIONS
적용 규정
- 배출 — 질소산화물 배출 3단계(Tier III) 규제 해역 대응 설비 구성
- 연료 — 저인화점 연료 사용 시 가스연료 선박 국제규칙(IGF Code) 요건 적용
- 형식 승인 — 선급 형식 승인 취득, 형식별 시험 성적서 첨부
- 안전 — 크랭크케이스 유증기 감지, 폭발 릴리프 밸브 설치
- 계측 — 연료 소모율 및 배출 계측 절차 표준화
- 공장 시험 — 전 주기관 공장 시운전 후 탑재, 시험 성적서 인도 문서 첨부
TRACK RECORD
인도 실적 구조
| 시리즈 | 규모 | 주요 사양 | 인도 |
|---|---|---|---|
| S 시리즈 | 52,000 ~ 82,000 kW | 초대형 컨테이너선 · VLCC | 연 18기 (예시) |
| M 시리즈 | 18,000 ~ 42,000 kW | 중대형 상선 전반 | 연 34기 (예시) |
| C 시리즈 | 8,000 ~ 16,000 kW | 중형선 · 가스선 | 연 26기 (예시) |
| DF 시리즈 | 12,000 ~ 68,000 kW | 메탄올·암모니아 이중연료 | 연 12기 (예시) |
적용 규정과 선급은 선주 지정에 따릅니다. 본 페이지의 제원·실적은 디자인 샘플을 위해 창작한 예시이며 실재하는 선박이 아닙니다.
선종과 요구 사양을 알려주십시오
기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.