원유운반선 VLCC

한 번에 200만 배럴을 나릅니다. 이 선종에서 가장 중요한 단어는 “유출 방지”입니다.

OVERVIEW

선종 개요

초대형 원유운반선은 상선 중 가장 무거운 화물을 나릅니다. 재화중량 320,000톤은 컨테이너선 24,000TEU급보다도 무겁습니다. 대신 속도는 느립니다. 서비스 속력 15노트 수준으로, 무거운 화물을 천천히 옮기는 것이 이 선종의 경제 논리입니다.

설계의 제1 원칙은 유출 방지입니다. 좌초나 충돌로 선체가 찢어져도 화물이 바다로 나가지 않도록 이중선체가 의무입니다. 화물 탱크와 외판 사이에 평형수 탱크를 두어 완충 공간을 만듭니다.

두 번째는 화물 탱크의 불활성화입니다. 원유는 증기가 폭발성이므로 탱크 상부 공간의 산소 농도를 낮춰야 합니다. 배기가스를 정제해 산소 농도를 5% 이하로 유지하는 불활성가스 설비가 상시 가동됩니다.

PRINCIPAL PARTICULARS

아래 제원은 표준 사양 기준의 예시 값입니다.

PROPULSION

선박의 소요 마력은 속도의 세제곱에 가깝게 늘어납니다. 15노트로 가는 배를 18노트로 올리면 필요한 출력은 대략 1.7배가 됩니다.

원유는 급할 이유가 없는 화물입니다. 정유소의 재고 계획에 맞춰 도착하면 되고, 하루 이틀 차이가 화물 가치를 바꾸지 않습니다. 그래서 원유운반선은 처음부터 느리게 설계됩니다.

느린 속도는 선형 설계에도 자유를 줍니다. 조파저항 부담이 작으니 선체를 뚱뚱하게 만들어 같은 길이에 더 많이 실을 수 있습니다. 방형계수가 0.83을 넘어가는 이유입니다.

RULES & REGULATIONS

TRACK RECORD

인도 실적 구조 (예시)
시리즈	규모	주요 사양	인도
T1 시리즈	320,000 DWT	LNG 이중연료 · 공기윤활	5척 (예시)
T2 시리즈	300,000 DWT	중유 · 배기가스 재순환	9척 (예시)
T3 시리즈	158,000 DWT	수에즈막스급	7척 (예시)
T4 시리즈	115,000 DWT	아프라막스급 · 셔틀 사양	6척 (예시)

적용 규정과 선급은 선주 지정에 따릅니다. 본 페이지의 제원·실적은 디자인 샘플을 위해 창작한 예시이며 실재하는 선박이 아닙니다.

기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.