CONTAINER
컨테이너선
2,500 ~ 24,000 TEU · 셀 가이드와 래싱 브리지 구성
PRODUCT
화물이 배를 정합니다
선박은 화물을 담는 그릇입니다. 그릇의 모양은 담을 것이 정합니다. 컨테이너는 사각형 상자라 화물창도 사각형이 유리하고, 액체는 흔들리므로 격벽으로 나눠야 하며, 액화가스는 극저온이라 단열이 전부입니다.
그래서 선종을 넘나드는 설계는 위험합니다. 유조선 설계 논리를 가스선에 그대로 가져오면 증발가스 처리에서 막히고, 벌크선 논리를 컨테이너선에 가져오면 갑판 적재 복원성에서 막힙니다.
오션텍은 선종별로 전담 설계팀을 두고, 팀 사이의 기준만 기술본부가 통일합니다. 아래에서 각 선종의 제원과 추진 사양, 적용 규정을 확인하실 수 있습니다.
LINE-UP
전체 라인업
LNG CARRIER
LNG 운반선
98,000 ~ 180,000 ㎥ · 멤브레인 화물창
GAS CARRIER
LPG·암모니아 운반선
38,000 ~ 93,000 ㎥ · 가압·반냉동 탱크
CRUDE TANKER
원유운반선 VLCC
110,000 ~ 320,000 DWT · 이중선체
PRODUCT TANKER
석유제품·화학제품 운반선
25,000 ~ 75,000 DWT · 탱크 분리 적재
BULK CARRIER
벌크선
38,000 ~ 210,000 DWT · 화물창 5~9기
CAR CARRIER
자동차운반선 PCTC
4,000 ~ 9,300 CEU · 가변 데크
FPSO
부유식 생산·저장설비
상부 모듈 제작·통합 및 터릿 인터페이스
PLATFORM
고정식 해양플랫폼
수심 120m 이내 자켓 구조와 상부 데크
WIND INSTALLATION
해상풍력 설치선
자항식 잭업 설치선 및 하부구조
MAIN ENGINE
2행정 저속 주기관
5,000 ~ 82,000 kW · 이중연료 대응
AUX ENGINE
4행정 중속 발전기관
700 ~ 12,000 kW · 발전·보조 추진
COMPARISON
선종별 관건
| 선종 | 설계의 핵심 과제 | 성능 지표 | 규제 민감도 |
|---|---|---|---|
| 컨테이너선 | 갑판 적재 복원성, 선체 비틀림 강도 | TEU 대비 소요 마력 | 높음 (탄소집약도) |
| LNG 운반선 | 화물창 단열, 증발가스 처리 | 일일 증발률 | 높음 (메탄 배출) |
| LPG·암모니아선 | 탱크 압력·온도 관리, 독성 대응 | 화물 적재율 | 중 (독성 안전) |
| 원유운반선 | 이중선체, 화물 탱크 불활성화 | 재화중량 대비 소요 마력 | 중 (유출 방지) |
| 제품·화학선 | 화물 상호 오염 방지, 탱크 재질 | 동시 적재 화종 수 | 중 (화학 적합성) |
| 벌크선 | 화물창 강도, 국부 하중 | 적재·양하 속도 | 중 (탄소집약도) |
| 자동차운반선 | 층고 배분, 램프 하중, 화재 안전 | CEU 대비 소요 마력 | 중상 (화재·배터리 화물) |
선종과 요구 사양을 알려주십시오
기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.