LNG 운반선

영하 163도의 액화천연가스를 나릅니다. 단열이 곧 성능이고, 증발가스 처리가 곧 경제성입니다.

OVERVIEW

선종 개요

천연가스는 영하 163도에서 액체가 되며 부피가 600분의 1로 줄어듭니다. 이 상태로 나르는 배가 LNG 운반선입니다. 화물 온도가 극저온이므로 화물창은 거대한 보온병이어야 합니다.

완벽한 단열은 불가능합니다. 아무리 잘 만들어도 열이 조금씩 들어와 화물이 기화합니다. 이것이 증발가스이고, 하루에 화물의 몇 퍼밀이 기화하는지를 나타내는 일일 증발률이 이 선종의 핵심 성능 지표입니다.

증발가스를 버리면 손실이고 대기 중 메탄 배출이 됩니다. 그래서 현대의 LNG선은 이를 연료로 태우거나 재액화해 화물창으로 되돌립니다. 오션텍은 이중연료 주기관과 재액화 설비를 항로 길이에 따라 조합해 제안합니다.

PRINCIPAL PARTICULARS

아래 제원은 표준 사양 기준의 예시 값입니다.

PROPULSION

멤브레인 화물창은 선체 내벽에 단열재를 붙이고 그 위에 얇은 금속 막을 덮는 방식입니다. 금속 막의 두께는 1mm 남짓이며, 온도 변화에 따른 수축을 흡수하도록 주름 형상으로 성형되어 있습니다.

이 막에 미세한 균열이라도 생기면 극저온 액체가 단열재로 스며들고, 단열이 무너지면 선체 강재가 취성 파괴될 수 있습니다. 그래서 화물창 시공은 전용 자격을 가진 인력만 수행하며, 시공 후 전 면적에 대해 기밀 시험을 실시합니다.

오션텍은 화물창 전용 작업동을 별도로 운영합니다. 온습도와 청정도를 관리하는 환경에서 단열 패널을 사전 제작해 반입하기 때문에, 선내 작업 기간이 크게 줄어듭니다.

RULES & REGULATIONS

TRACK RECORD

인도 실적 구조 (예시)
시리즈	규모	주요 사양	인도
L1 시리즈	174,000 ㎥	이중연료 저속기 쌍축 · 부분 재액화	7척 (예시)
L2 시리즈	180,000 ㎥	이중연료 저속기 · 완전 재액화	4척 (예시)
L3 시리즈	140,000 ㎥	전기추진 · 재액화 설비	5척 (예시)
L4 시리즈	98,000 ㎥	중형 · 근해 셔틀 사양	3척 (예시)

적용 규정과 선급은 선주 지정에 따릅니다. 본 페이지의 제원·실적은 디자인 샘플을 위해 창작한 예시이며 실재하는 선박이 아닙니다.

기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.