기본설계
선형·복원성·구조 강도·진동 해석을 사내에서 수행합니다. 수조 시험과 캐비테이션 시험으로 선형을 확정한 뒤 상세설계로 넘깁니다.
SHIPBUILDING
화물에서 시작하는 설계
상선은 무엇을 싣느냐가 모든 것을 결정합니다. 컨테이너는 갑판 위로 쌓이므로 복원성과 래싱이 문제가 되고, 액화가스는 극저온이라 화물창 단열과 증발가스 처리가 문제가 됩니다. 원유는 무겁고 인화성이 있어 이중선체와 불활성가스 설비가 필요하고, 자동차는 가볍고 부피가 커서 층수와 램프가 관건입니다.
오션텍 조선 부문은 선종별로 프로젝트 매니저를 두고, 그 사람이 수주 협상부터 인도까지 단일 책임을 집니다. 설계 변경이 생기면 그 영향이 구매·생산·품질로 어떻게 퍼지는지를 한 사람이 파악하고 있어야 하기 때문입니다.
LINE-UP
선종별 사양 범위
| 선종 | 규모 범위 | 주요 사양 | 표준 추진 |
|---|---|---|---|
| 컨테이너선 | 2,500 ~ 24,000 TEU | 셀 가이드, 래싱 브리지, 갑판 적재 8~11단 | 저속 2행정 · 이중연료 선택 |
| LNG 운반선 | 98,000 ~ 180,000 ㎥ | 멤브레인 화물창, 재액화 설비 | 이중연료 저속기 2기 |
| LPG·암모니아선 | 38,000 ~ 93,000 ㎥ | 가압·반냉동 탱크, 재액화 | 이중연료 저속기 |
| 원유운반선 | 110,000 ~ 320,000 DWT | 이중선체, 화물탱크 12~15기 | 저속 2행정 1기 |
| 제품·화학운반선 | 25,000 ~ 75,000 DWT | 스테인리스·도장 탱크 분리 | 저속 2행정 1기 |
| 벌크선 | 38,000 ~ 210,000 DWT | 화물창 5~9기, 자체 하역기 선택 | 저속 2행정 1기 |
| 자동차운반선 | 4,000 ~ 9,300 CEU | 가변 데크 12~14층, 선미·현측 램프 | 이중연료 저속기 |
PROCESS
수행 방식
블록 공법
최대 3,200톤 블록을 지상에서 완성해 도크에 탑재합니다. 도크 내 작업을 줄이는 것이 공기와 품질을 동시에 잡는 방법입니다.
시운전
계류 시운전에서 기관·전장·조타를 확인하고, 해상 시운전에서 속력·선회·정지 성능과 진동·소음을 계측합니다.
공기를 줄이는 방법은 도크 밖에 있습니다
조선소 공정표에서 가장 비싼 자리는 도크입니다. 도크가 비어 있으면 매출이 없고, 도크가 차 있어도 그 안에서 하는 작업이 많으면 회전이 늦습니다.
오션텍은 선행 의장을 최대한 지상에서 끝냅니다. 배관, 케이블 트레이, 거주구 내장, 계단과 난간을 블록 단계에서 미리 붙여 두면 도크에서는 블록을 붙이고 용접부만 마무리하면 됩니다.
선행 의장률은 현재 78% 수준입니다. 이 비율을 1%p 올릴 때마다 도크 점유 일수가 평균 0.6일 줄어드는 것으로 사내에서 측정하고 있습니다.
선종과 요구 사양을 알려주십시오
기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.