컨테이너선

세계 정기 항로의 주력 선종. 갑판 위로 쌓아 올리는 구조 때문에 복원성과 비틀림 강도가 관건입니다.

OVERVIEW

선종 개요

컨테이너선은 화물을 선창 안과 갑판 위에 동시에 싣습니다. 갑판 적재가 늘수록 무게중심이 올라가 복원성이 나빠지고, 선체가 파도 위에서 비틀리는 힘도 커집니다. 선창 상부가 개방된 구조라 비틀림에 약한데, 여기에 하중이 더해지는 것입니다.

그래서 컨테이너선 설계의 핵심은 해치코밍입니다. 개방된 선창 가장자리를 따라 두꺼운 고장력강을 둘러 비틀림 강성을 확보합니다. 24,000TEU급에서는 이 부위 판 두께가 90mm를 넘어가며, 용접 절차가 매우 까다로워집니다.

또 하나는 속도입니다. 정기 항로는 일정이 정해져 있어 컨테이너선은 다른 상선보다 빠릅니다. 속도가 빠르면 조파저항이 급격히 늘어 선수 형상이 성능을 좌우합니다.

PRINCIPAL PARTICULARS

아래 제원은 표준 사양 기준의 예시 값입니다.

PROPULSION

컨테이너선의 선창은 위가 열려 있습니다. 상자를 위에서 넣어야 하니 당연한 구조지만, 구조역학적으로는 단면이 열린 보가 됩니다. 열린 단면은 비틀림에 극도로 약합니다.

이를 보완하는 것이 해치코밍입니다. 개구부 가장자리를 따라 두꺼운 고장력강을 세로로 길게 둘러 비틀림 강성을 만듭니다. 24,000TEU급에서는 두께가 90mm를 넘고, 이 정도 두께의 고장력강은 용접 시 저온 균열 위험이 크게 올라갑니다.

오션텍은 이 부위에 대해 예열 온도와 층간 온도, 입열량을 별도 절차서로 관리하고, 용접 후 100% 초음파 탐상을 실시합니다.

RULES & REGULATIONS

TRACK RECORD

인도 실적 구조 (예시)
시리즈	규모	주요 사양	인도
A 시리즈	24,000 TEU	메탄올 이중연료 · 축발전기	6척 (예시)
B 시리즈	16,000 TEU	LNG 이중연료 · 공기윤활	8척 (예시)
C 시리즈	13,000 TEU	중유 · 선택적 촉매 환원	12척 (예시)
D 시리즈	8,000 TEU	중유 · 러더 벌브	14척 (예시)
E 시리즈	2,800 TEU	근해용 · 자체 하역기 탑재	9척 (예시)

적용 규정과 선급은 선주 지정에 따릅니다. 본 페이지의 제원·실적은 디자인 샘플을 위해 창작한 예시이며 실재하는 선박이 아닙니다.

기본설계 담당 엔지니어가 영업일 기준 3일 이내에 개략 제원과 건조 일정 검토안으로 회신드립니다.